ÔNIBUS ELÉTRICO 100 % BRASILEIRO

Ônibus elétrico vai ter bateria pernambucana

O Grupo Moura vai fornecer as baterias de lítio que permitirão o funcionamento dos novos veículos com eletricidade

O Grupo Moura, a Eletra e a empresa americana XALT Energy firmaram parceria para produção do primeiro ônibus 100% elétrico fabricado no Brasil, além de um novo modelo elétrico-híbrido. A união entre as empresas foi oficializada nesta quinta-feira (21/09) e prevê a apresentação dos novos modelos ao mercado até meados de 2019.

A parceria entre as três empresas marca o início das operações do Grupo Moura no mercado de baterias de lítio. Inicialmente a empresa importará as baterias fabricadas pela XALTP e fará uma “tropicalização” para o mercado sul americano e no futuro viabilizar a produção nacional assim que a demanda interna justificar os investimentos.

A Eletra já havia anunciado uma nova linha de equipamentos e componentes com tecnologia 100% nacional e novos ônibus elétricos e híbridos adaptados às condições brasileiras. A empresa também modernizou sua fábrica em São Bernardo do Campo para aumentar sua linha de produção e anunciou novidades para 2019.

Os ônibus com tecnologia elétrica representam a melhor proposta tecnológica para o transporte urbano e podem circular em diferentes configurações. No veículo elétrico puro, a energia para o sistema elétrico é proveniente de um avançado conjunto de baterias de lítio, interligadas em série e em paralelo. Já no modelo elétrico-híbrido, a energia vem também destas baterias e do grupo motor-gerador, que, somados ou individualmente, alimentam o sistema de tração. Nos dois modelos apenas o motor elétrico traciona o veículo. O elétrico-híbrido pode operar no modo elétrico puro (grupo motor-gerador desligado) por até 30 (quilômetros) km, por isto o modelo é chamado de Híbrido-Dual, tecnologia exclusiva da Eletra. Já o modelo elétrico puro apresenta autonomia de aproximadamente 200 km.

 Na versão híbrida o consumo de combustível também é menor: redução de 28%. Como elétrico puro ou trólebus, além da emissão zero, o consumo de energia é 38% menor pela eficiência da frenagem regenerativa – o sistema é conhecido como kers, sigla em inglês que identifica o sistema de recuperação de energia cinética. Quando o freio é acionado, o motor elétrico atua como um gerador e a energia que seria desperdiçada nas frenagens é reaproveitada e armazenada no banco de baterias.

Os grandes diferenciais da tecnologia desenvolvida pela Eletra é a padronização do sistema de tração elétrica dos modelos (híbridos e elétricos puro) e a flexibilidade para somar, isolar ou substituir fontes de energia distintas no mesmo ônibus, permitindo que um único ônibus elétrico possa operar e se ajustar as condições disponíveis de matriz energética.

fonte: Future Transportes

https://futuretransport.com.br/eletra-e-moura-produzir-primeiro-onibus-brasileiro-100-eletrico/

MOBILIDADE E QUALIDADE O CHILE ESTA INVESTINDO PESADO

Novo ônibus ecológico modelo Euro 6 – Chile (Martin Bernetti/ AFP/ Divulgação)

Chile renova transporte público com ônibus menos poluentes

JAÍLSON SILVA ( BLOGUEIRO)

 

O governo chileno apresentou nesta quarta-feira (3) novos modelos de ônibus que renovarão sua frota de transporte metropolitano, a fim de minimizar a emissão de gases poluentes e dar mais conforto aos seus usuários.

Os veículos apresentados pelo presidente Sebastián Piñera estão dotados de tecnologia, que assegura uma grande redução na emissão de gases poluentes, e se somarão a 200 ônibus elétricos que, nos próximos meses, se incorporarão ao sistema.

“Logo teremos 3.000 ônibus com tecnologia Euro-6. Ou seja, metade dos ônibus que percorrerão Santiago terá uma tecnologia nova, limpa e de grande qualidade”, comentou o presidente, após apresentar os modelos de ônibus que substituirão os antigos.

Novo ônibus ecológico modelo Euro 6 (Foto: Martin Bernetti/ AFP/ Divulgação)

Também “teremos circulando, muito em breve, nas ruas de Santiago, 200 ônibus elétricos, que terão padrões de qualidade assim como os ônibus Euro-6”, acrescentou o presidente.

As novas unidades terão incorporados Wi-Fi, ar condicionado e carregadores USB.

A renovação do sistema de ônibus, junto com as linhas de metrô, pretende melhorar a mobilidade das oito milhões de pessoas que vivem em Santiago.

Usando as novas tecnologias, a ampliação do sistema de transportes busca melhorar a qualidade do ar em uma das cidades mais poluídas da região.

FONTE: © Agence France-Presse

BRASIL EXPORTA TECNOLOGIA ELÉTRICA E RECARREGÁVEL

Híbrido Volksbus e-Flex projetado no Brasil é surpresa da VWCO em Hannover
Ônibus urbano é equipado com motor VW 1.4 TSI etanol-gasolina-gás para gerar energia ao powertrain 100% elétrico

PEDRO KUTNEY, AB | De Hannover (Alemanha)
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Dentro de sua estratégia de apresentar propostas de eletrificação acessíveis para países mais pobres, depois de surpreender o mercado ao apresentar o caminhão leve elétrico e-Delivery quase um ano atrás (leia mais aqui), a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) apresenta mais uma surpresa eletrificada ao público que visitar o salão de veículos comerciais de Hannover (o IAA Nutzfahrzeuge 2018, de 20 a 27 de setembro), na Alemanha. Desta vez a empresa brasileira trouxe para a Messe Hannover um protótipo do primeiro ônibus híbrido elétrico serial projetado no Brasil, o Volksbus e-Flex, que tem propulsão 100% elétrica e um motor a combustão VW 1.4 TSI bicombustível etanol-gasolina, que faz as vezes de gerador de energia para estender a autonomia do veículo.

Pouco antes de apresentar o e-Delivery, a VWCO criou uma divisão de engenharia elétrica para seguir desenvolvendo propostas de eletrificação possível dentro de sua vocação de apresentar soluções de custo-benefício equilibrado para mercados emergentes. Assim nasceu o protótipo do Volksbus e-Flex agora exibido pela primeira vez em Hannover. Toda a configuração do modelo-conceito foi pensada para ser uma proposta mais barata de ônibus híbrido.

O híbrido elétrico serial é assim chamado porque o motor a combustão é usado apenas para gerar energia, não traciona as rodas, mas garante uma fonte de energia para o veículo continuar rodando mesmo depois de consumir toda a carga armazenada nas baterias. No caso do Volksbus e-Flex, foi escolhido o propulsor 1.4 turbinado bicombustível de 150 cavalos, que a Volkswagen produz em São Carlos (SP) para equipar carros como o Golf e Audi A3 Sedan, como sinergia dentro do grupo ao qual a VWCO é aparentada – apesar da separação recente da companhia no Grupo Traton, as empresas mantêm cooperação.

O motor começa a funcionar sempre que a carga das baterias cai a 20% e desliga automaticamente quando atinge 80%. O consumo do “gerador” flex gasolina-etanol é bem mais baixo do que seria um motor diesel usado na propulsão do veículo, e tem a vantagem de zerar emissões no conceito poço à roda quando usa só o biocombustível, que depois de queimado é quase que integralmente reabsorvido pela própria plantação de cana-de-açúcar. Opcionalmente, também pode ser instalado um kit gás, para fazer o motor funcionar com metano (GNV) ou biometano – em ambos os casos também reduzindo expressivamente emissões de poluentes e CO2.

Adicionalmente o Volksbus e-Flex também conta com sistema de recuperação de energia nas frenagens e desacelerações, que ajudam a manter a carga das baterias. Para recarregar 100%, o ônibus e-Flex tem uma tomada para ser plugada na rede elétrica enquanto o veículo está parado à noite. Como o banco de baterias de 100 kW/h é menor do que seria em um veículo sem gerador embarcado, leva apenas de duas a três horas para completar a energia dos acumuladores de lítio, importados da China.

O motor elétrico de 650 V rende 260 kW (354 cv) e 2.150 Nm de torque máximo, disponível desde o primeiro toque no acelerador. Também é feito no Brasil, pela Weg – mas outros tipos de motorização elétrica do Grupo Traton, como da Scania ou MAN, também podem ser aplicados. O consumo estimado é de 1 kW/hora por quilômetro rodado e a autonomia deve variar de 100 a 150 km. Segundo a engenharia da VWCO, o protótipo ainda não foi testado em rota – o que só deve começar nos próximos meses –, por isso não há ainda números precisos de gasto de energia e combustível.



O Volksbus e-Flex foi montado sobre um chassi de ônibus de 17,5 toneladas de peso bruto total, equipado com carroceria urbana Marcopolo de 10,1 metros de comprimento, 2,55 m de largura e 3,6 m de altura, que tem 26 assentos e capacidade total para 65 passageiros. Com ar-condicionado.

*Esta cobertura é oferecida pela Delphi Technologies
O jornalista viajou a convite do pool de imprensa da Anfavea patrocinado por Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Volvo e ZF

Fonte: Automotive Businss
Link: https://redirect.viglink.com/?format=go&jsonp=vglnk_153740945664213&key=6586e3f2fcdfbe565ade4db6185ef23d&libId=jm9xdjjh0102ezra000DAdshlym8j&loc=https%3A%2F%2Fwww.skyscrapercity.com%2Fshowthread.php%3Fp%3D152441132%23post152441132&v=1&out=http%3A%2F%2Fwww.automotivebusiness.com.br%2Fnoticia%2F28068%2Fhibrido-volksbus-e-flex-projetado-no-brasil-e-surpresa-da-vwco-em-hannover&ref=https%3A%2F%2Fwww.skyscrapercity.com%2Fnewreply.php%3Fdo%3Dnewreply%26noquote%3D1%26p%3D152436342&title=PE%20%7C%20Transporte%20na%20Regi%C3%A3o%20Metropolitana%20do%20Recife%20-%20P%C3%A1gina%20902%20-%20SkyscraperCity&txt=http%3A%2F%2Fwww.automotivebusiness.com.br...co-em-hannover

BYD AGORA COM CHASSIS PISO ALTO UMA NOVIDADE 2019

BYD apresentou na Lat. Bus Transpúblico 2018 seu novo ônibus elétrico de piso alto com carroceria CAIO Induscar Millenium

A BYD, líder global de vendas de ônibus elétricos, apresentou na Lat. Bus Transpúblico 2018, que aconteceu no período de 31/07 a 02/08, em São Paulo (SP), mais uma novidade da marca para o mercado Brasileiro, o ônibus Padron D9A com carroceria CAIO Induscar.

O chassis 100% elétrico, desenvolvido para aplicação urbana e rodoviária para carrocerias com até 13,2 metros de comprimento modelo piso alto, possui suspensão pneumática dianteira e traseira, o que proporciona maior conforto aos passageiros.

O motor BYD-2912TZ-XY está integrado em cada uma das rodas do eixo traseiro, contato com um módulo de controle eletrônico de tração. O chassi tubular não necessita alongamento para carrocerias até 13 metros e a estrutura é constituída por materiais de alta resistência a torção e flexão.

O modelo possui também freios a disco regenerativos com sistema ABS nas rodas dianteiras e traseiras, proporcionando maior segurança e autonomia ao veículo. A suspensão pneumática integral garante conforto aos passageiros e ao motorista e a coluna de direção regulável permite a regulagem de acordo com as características de cada motorista, melhorando assim questões de ergonomia.

O conjunto de baterias fica abaixo do assoalho na versão de piso alto, isso permite com que haja maior espaço interno em relação ao modelo com piso baixo que tem parte das baterias na área traseira e no teto. Os motores acoplados às rodas têm uma potência de 150 kW, que nos dois eixos somam 300 kW.

De acordo com o Vice-Presidente Sênior de Vendas de ônibus da BYD, Wilson Pereira, esta potência é bem significativa para um veículo urbano, mas o custo operacional é baixo. “Para se ter uma ideia, se formos fazer uma comparação, esta potência equivale a 420 cavalos de um ônibus a combustão, o que garante elevado desempenho operacional. Em rampas, por exemplo, os resultados são muito bons”. – garante. O tempo de recarga completa na garagem é de aproximadamente quatro horas e, em média, dependendo das condições operacionais, a autonomia das baterias é de em torno de 300 quilômetros.

O executivo ainda falou que a marca hoje tem oferecido o que chamou de “solução completa” na mobilidade elétrica por ônibus. A BYD também disponibiliza o ponto de recarga para cada ônibus e um pacote de aquisição de energia com custo prefixado que tem o kWh mais barato que para consumidores residenciais e até industriais.

Um pacote completo em estrutura de eletrificação A BYD proporciona aos seus clientes um pacote completo em estrutura de eletrificação, garantindo energia limpa, econômica e de fonte renovável.

O modelo de negócio consiste na construção de uma usina solar para geração de energia limpa, que será enviada para a rede elétrica. Esta energia é direcionada para o cliente, que ao adquirir sua frota de veículos elétricos (ônibus, caminhões, automóveis e vans) ou soluções logísticas (empilhadeiras, paleteiras e rebocadores) poderá abastece-los por meio dos carregadores BYD, tendo um preço de energia menor do que o oferecido pelo mercado cativo. Com este valor de energia, o custo operacional dos veículos elétricos é reduzido drasticamente.

Redução de poluentes locais Os ônibus elétricos representam um grande instrumento para a redução de poluentes locais e de gases causadores do efeito estufa. Na média, cada ônibus elétrico em operação urbana reduz cerca de 1,8 toneladas de CO2 equivalentes, o que representa o plantio de mais de 11 árvores ao ano, além de evitar a emissão local de 118,814 kg de NOX e 1,152 kg de material particulado, os dois maiores vilões para a saúde pública. Esses valores se referem a comparação aos ônibus diesel novos, Euro 5, com rodagem média de 6.000kms/mês.

Materia: Portal do Ônibus

Jailson Silva( Blogueiro)

Volta Redonda planeja adquirir ônibus elétricos

Ônibus pelo Brasil

Veículos serão usados na linha com "tarifa comercial zero", na região central da cidade.

Os testes realizados entre 9 de outubro e 27 de novembro de 2017 tiveram quase 100% de aprovação dos usuários e também dos comerciantes do Centro.

Jaílson Silva ( Blog GRMPE)



créditos - Adriano Martins

Após um teste de sete semanas, a Prefeitura de Volta Redonda (RJ) decidiu comprar três ônibus elétricos para a linha que irá operar com "tarifa comercial zero" no centro da cidade. Os testes realizados entre 9 de outubro e 27 de novembro de 2017 tiveram quase 100% de aprovação dos usuários e também dos comerciantes do Centro.
O secretário municipal de Desenvolvimento Econômico, Joselito Magalhães, avalia que "o projeto é totalmente viável e positivo para fomentar o comercio do município". Segundo dados da secretaria, 7.523 pessoas circularam no ônibus durante os testes e 94,7% delas responderam que se sentem incentivadas a ir ao comércio fazer compras utilizando o ônibus elétrico.
Agora a prefeitura está preparando uma licitação para a compra dos veículos e encaminhou ao Tribunal de Contas do Estado do Rio (TCE-RJ), que vai analisar o documento. Como não existe um prazo para a manifestação do TCE-RJ, também não existe uma previsão de data para a implantação definitiva do projeto, que depende da licitação. O ônibus que circulou no período de testes foi cedido pela BYD, uma das empresas que pretendem participar da concorrência para a compra dos veículos.

Fonte - Mobilize Brasil/Diário do Vale

Salão dos Veículos Híbridos-Elétricos reúne mais de 6 mil pessoas em três dias de realização

Durante os dias 21 a 23 de setembro, o 13º Salão Latino-Americano de Veículos Híbridos-Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, realizado em São Paulo, teve como principal missão aproximar o universo da mobilidade urbana sustentável ao grande público, que ainda possui muitas dúvidas em relação à essa tecnologia. Cerca de 6 mil visitantes compareceram à feira para poder, entre outras atividades, realizar test drive nos veículos disponíveis, a atração mais concorrida do evento.

Outra área bastante procurada foi o Congresso Empreendedorismo, Design e Inovação em mobilidade a favor do clima, realizado nos dois primeiros dias de Salão. Além de estudantes de engenharia, a programação reuniu representantes do MDIC (Ministério de Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior), o secretário de Mobilidade e Transportes de São Paulo Sérgio Avelleda, o vereador Gilberto Natallini, a secretária do Meio Ambiente de Sorocaba Karen Castelli e os vereadores Caio Miranda e José Pólice Neto. Uma homenagem ao piloto de Fórmula E, Lucas Di Grassi, também foi feita pela sua contribuição na evolução do modal.

Para os que não possuem tanto reconhecimento por seus dotes automobilísticos, o estande da FIA disponibilizou simuladores de Fórmula E, equivalente a Formula 1 dos veículos elétricos, com cabines com tamanho real, que garantiu a diversão de jovens e adultos. Para apenas olhar e conhecer melhor, estavam disponíveis ainda os ônibus elétricos da Mercedes-Benz Eletra e os modelos Toyota Prius, que detém o título de híbrido mais vendido globalmente, já tendo atingido a marca de seis milhões de unidades comercializadas em mais de 150 países, e o Lexus CT 200h, primeiro hatchback híbrido de luxo do mundo, produzido pela Lexus, marca de luxo da Toyota.

Ao todo foram cinco atrações focadas no público, mais de 28 palestras em três dias de evento, que reuniu ainda 8 montadoras e 23 veículos híbridos e elétricos, visando o aprendizado com diversão e muita informação. “Essa interação entre visitantes e montadoras gerou uma experiência imersiva em relação ao tema. Isso só contribui para difundir ainda mais o assunto na sociedade, fazendo com que as autoridades se mobilizem para gerar novas soluções em relação ao transporte urbano e tornar essa realidade mais acessível a toda a população”, afirma Ricardo Guggisberg, presidente da ABVE e idealizador do evento.

Sobre o Salão dos Veículos Elétricos

O Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias é uma realização da MES Eventos, que está à frente do projeto há 13 edições, em parceria com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). O objetivo é reunir empresas, membros do governo, consultores, acadêmicos e público em geral para debater e construir novos caminhos para o futuro da mobilidade urbana sustentável. O Salão possibilita, além da realização do networking com tomadores de decisão, conhecer as principais novidades do segmento, que estarão expostas na feira. Para o aprofundamento de temas relevantes aos avanços à implantação dos veículos elétricos no País, o visitante conta ainda com um Congresso, com foco na expansão do conhecimento e dos debates acerca do tema.

FONTE: BLOG do Caminhoneiro.com

BYD/Caio Millennium já está em garagem de São Paulo

Ônibus é 100% elétrico. Também foi montada carroceria Marcopolo

ADAMO BAZANI

No início da noite desta quinta-feira, 13 de julho de 2017, a garagem de ônibus da Ambiental Transportes, que opera na zona leste da capital paulista, recebeu a primeira unidade de carroceria Caio modelo Millenium IV.

O veículo é totalmente elétrico e depende apenas de bateria para se movimentar.

Além da capital paulista, devem contar com ônibus elétricos da BYD neste ano, cidades como Campinas e Belém.

A autonomia dos baterias dos ônibus, segundo a fabricante, pode variar entre 250 km e 300 km, dependendo das condições de operação.

A Ambiental, que já faz as operações dos 200 trólebus de São Paulo, foi uma das empresas que testaram modelos da BYD, ainda com carrocerias feitas com o design chinês.

FONTE: Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes