BNDES reduz taxas para compra de ônibus novos e projetos de mobilidade

FOTO:Ilustrativa

Prazo de financiamento para obras de mobilidade subiu de 20 anos para 34 anos. Juros para grandes viações subiram

JAÍLSON SILVA

O BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico Social anunciou agora há pouco 16h00 – terça-feira, 06 de março de 2018) uma série de alterações em custos e prazos de financiamentos para obras de mobilidade urbana e compra de ônibus novos.

Os spreads, que são as taxas de remuneração da operação de crédito, foram reduzidos de 1,87% para 1,27% ao ano em financiamentos indiretos (intermediados por outros bancos) para a compra de equipamentos, caminhões e ônibus por pequenas e médias empresas. Entretanto, a taxa para a aquisição destes veículos por grandes empresas subiu de 1,87% para 2,1%.

O banco também anunciou mudanças na cobertura dos valores dos bens financiados.

“No caso de micro, pequenas e médias empresas, a participação máxima do BNDES pode chegar a até 100% em todas as linhas de financiamentos. Para grandes empresas, a participação máxima do BNDES é de 80% no caso de projetos considerados incentivados (aqueles dos setores prioritários) e de 60% nos demais casos.” – diz nota da assessoria de imprensa.

OBRAS E PROJETOS DE MOBILIDADE URBANA:

O banco de fomento também alterou as taxas e prazos para obras de mobilidade urbana.

Os projetos de grande porte para área de mobilidade urbana, acima de R$ 20 milhões, terão redução da taxa de remuneração de 1,7% para 1,3% ao ano.

O prazo do financiamento também foi ampliado e passa do limite de 20 anos para até 34 anos.

Os projetos voltados para energias alternativas terão prazos de até 24 anos.

Em nota, o BNDES ainda detalhou as mudanças para os projetos nas áreas de segurança pública, inovação, meio ambiente, energia solar, saneamento, tratamento de resíduos sólidos e qualificação profissional.

Ainda segundo a nota à imprensa, as mudanças fazem parte da política anunciada em janeiro quando entrou em vigor a Taxa de Longo Prazo – TLP, que substituiu a Taxa de Juros de Longo Prazo – TJLP como taxa básica das operações do Banco.

As principais mudanças são: alongamento dos prazos máximos de financiamento, cálculo dos limites de participação atrelados ao investimento total e redução do spread básico. A diminuição dos spreads (que é a taxa por meio da qual o BNDES se remunera) terá foco nos setores prioritários, definidos a partir do processo de Reflexão Estratégica que está em curso no Banco. 

Assim, as taxas cobradas pelo BNDES cairão de 1,7% ao ano para 0,9% a.a em projetos nas áreas de segurança pública, inovação, meio ambiente, energia solar, saneamento, tratamento de resíduos sólidos e qualificação profissional. Nos demais casos, os spreads podem chegar a até 2,1% a.a, com faixas intermediárias de 1,3% a.a. e 1,7% a.a.

Outra mudança relevante é o alongamento dos limites para estabelecimento de prazos, tanto de carência quanto de amortização, que irá beneficiar, sobretudo, os financiamentos a projetos de infraestrutura. Investimentos em ferrovias, rodovias, hidrovias e mobilidade urbana poderão ter prazos de até 34 anos. 

Há outras três faixas de prazo: podem chegar a até 24 anos, projetos de energias alternativas, portos, aeroportos, exportação e desenvolvimento regional. Financiamentos a educação, saúde, segurança e telecomunicações, entre outros, têm prazo de até 20 anos. Para capital de giro, o prazo máximo foi mantido em 5 anos.

A partir de agora, o BNDES também passará a calcular o percentual máximo de participação dos seus financiamentos com base no investimento total do projeto, e não apenas em cima dos itens financiáveis. A mudança está em linha com prática usual de mercado. 

Adamo Bazani

Produção de ônibus cresce 67% no primeiro bimestre, diz Anfavea

Produção de urbanos foi mais expressiva

Segmento de urbanos teve alta de 73,4% e de rodoviários, elevação de 48,7%

JAÍLSON SILVA

Os números de produção de ônibus no Brasil mostram que a indústria de veículos pesados está voltando a crescer, mas ainda há ressalvas como as incertezas que podem trazer o cenário eleitoral e as necessidades de mais opções de crédito para renovação das frotas.

Segundo dados divulgados agora há pouco pela Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, a produção de chassis de ônibus no Brasil cresceu no primeiro bimestre deste ano 67% em comparação com semelhante período de 2017.

Saíram das linhas de montagem, 4.053 chassis nos meses de janeiro e fevereiro e, no mesmo período de 2017, foram 2.427 unidades.

Por subsegmentos, os modelos urbanos levaram a melhor: crescimento de 73,4% entre os primeiros bimestres, com 3.113 unidades. A produção de modelos rodoviários cresceu 48,7% com 940 chassis.

A Fabus – Associação dos Fabricantes de Ônibus, responsável por reunir as fabricantes de carrocerias, ainda não divulgou os dados de fevereiro.

A indústria prevê um crescimento maior no primeiro semestre. Após junho, o calendário eleitoral deve deixar de ter influência positiva na compra de ônibus, que deve ser antecipada para melhorar a imagem de postulantes e apoiadores aos cargos federais e estaduais dos executivos e legislativos.

O setor ressalta que apesar de os números positivos serem uma boa notícia, o crescimento se dá sobre uma base que sofreu forte retração nos últimos três anos.

LICENCIAMENTOS E MARCAS:

Segundo a Anfavea, licenciamento dos ônibus registrou no primeiro bimestre, 84,4% de aumento em relação ao mesmo período do ano passado.

A Mercedes-Benz continua liderando o mercado, seguida da MAN e Agrale. Confira.

1º) Mercedes-Benz: 1.007 ônibus produzidos em janeiro e fevereiro de 2018, alta de 219,7% em relação ao primeiro bimestre de 2017

2º) MAN – Volkswagen Caminhões e Ônibus: 320 ônibus produzidos em janeiro e fevereiro de 2018, alta de 48,1% em relação ao primeiro bimestre de 2017

3º) Agrale (inclui minionibus Volare): 234 ônibus produzidos em janeiro e fevereiro de 2018, alta de 41,8% em relação ao primeiro bimestre de 2017

4º) Scania: 56 ônibus produzidos em janeiro e fevereiro de 2018, alta de 229,4% em relação ao primeiro bimestre de 2017

5º) Volvo: 37 ônibus produzidos em janeiro e fevereiro de 2018, queda de 51,9% em relação ao primeiro bimestre de 2017

6º) Iveco: 28 ônibus produzidos em janeiro e fevereiro de 2018, queda de 78,3% em relação ao primeiro bimestre de 2017

FONTE : Adamo Bazani

Marcopolo conquista certificação internacional para validar carrocerias pela norma ECE R66

Programa também vê os pontos onde são necessários reforços e aumento da maleabilidade.

É possível agora fazer a análise virtual para tombamento de carrocerias de ônibus

JAÍLSON SILVA

A fabricante brasileira de carrocerias Marcopolo conquistou uma certificação internacional para validar virtualmente seus ônibus pela norma mundial ECE R66, que impõe regras sobre segurança e tombamento.

A informação foi divulgada pela Marcopolo nesta segunda-feira, 05 de março de 2018, mas a certificação foi concedida no segundo semestre de 2017, pela VCA – Vehicle Certification Agency ), “entidade internacional homologadora designada para veículos rodoviários e off-roads e tratores agrícolas (Diretivas e Regulamentos da UE e Regulamentos ECE automotivos) e pertencente ao Departamento de Transportes do Reino Unido, que garante que a metodologia de análise virtual de tombamento da Marcopolo é válida e aceita para homologação de carrocerias, no que diz respeito à resistência ao capotamento (ECE R66).” – conforme explicou em nota.

O gerente administrativo geral de vendas, Roberto Stallivieri, que foi o engenheiro que acompanhou todas as etapas do projeto, explicou em nota que com esta certificação, não é mais necessário fazer o tombamento físico dos ônibus.

“A partir de agora, não é mais necessário realizar um teste de tombamento físico. Estamos certificados pela VCA a homologar qualquer estrutura por simulação virtual, para qualquer mercado reconhecido pela VCA (todos os países membros das Nações Unidas)”, enfatizou o executivo em nota.

A sede da Marcopolo poderá implantar esta metodologia em todas as fábricas que possui ou é coligada no mundo, mesmo para a validação dos projetos desenvolvidos em cada mercado específico.

A empresa informou que com a certificação virtual, o custo e o tempo de homologação dos modelos de ônibus devem cair de maneira significativa.

Com a possibilidade de usar a metodologia em diversas plantas, a Marcopolo diz que será possível estabelecer um padrão mundial de conceitos estruturais, fazendo com que todos os Type Approvals para ECE R66 sejam analisados e encaminhados da mesma forma e a partir da unidade brasileira.

Simulações mostram as áreas onde há maior pressão sobre carrocerias em curvas e desníveis de pista

Stallivieri disse que será possível aprimorar os investimentos de segurança e que o processo para a conquista foi longo.

“A Marcopolo está comprometida com a segurança das pessoas, por isso, essa certificação de análise de tombamento virtual permitirá que a engenharia projete veículos cada vez mais seguros e com um tempo de projeto reduzido. Sem dúvida, esse processo coloca a engenharia da Marcopolo entre as mais avançadas da indústria automotiva brasileira”, comenta.

Em nota, a encarroçadora explica ainda que a VCA South America tem 40 anos de experiência e possui uma filial em São Paulo.

Com quase 40 anos de experiência no mercado internacional, a VCA dá assistência à indústria automotiva do Reino Unido e mundial, e tem operações em diversos países, como Austrália, Brasil, China, Coreia, Estados Unidos, Japão, Índia, Itália, Malásia e Turquia.

Com sede em São Paulo, a VCA South America oferece para serviços como homologações de novos veículos, sistemas e componentes, reconhecidas internacionalmente, de acordo com as diretivas e regulamentos da União Europeia e ECE; validação dos processos para manter conformidade de produção – parte fundamental de todas as homologações internacionais de produtos automotivos; suporte regulatório para venda de veículos em países da América do Sul, e certificação compulsória brasileira de componentes automotivos em colaboração com o Instituto da Qualidade Automotiva (IQA).

Fonte: Diário do Transporte com Adamo Bazani

Volta Redonda planeja adquirir ônibus elétricos

Ônibus pelo Brasil

Veículos serão usados na linha com "tarifa comercial zero", na região central da cidade.

Os testes realizados entre 9 de outubro e 27 de novembro de 2017 tiveram quase 100% de aprovação dos usuários e também dos comerciantes do Centro.

Jaílson Silva ( Blog GRMPE)



créditos - Adriano Martins

Após um teste de sete semanas, a Prefeitura de Volta Redonda (RJ) decidiu comprar três ônibus elétricos para a linha que irá operar com "tarifa comercial zero" no centro da cidade. Os testes realizados entre 9 de outubro e 27 de novembro de 2017 tiveram quase 100% de aprovação dos usuários e também dos comerciantes do Centro.
O secretário municipal de Desenvolvimento Econômico, Joselito Magalhães, avalia que "o projeto é totalmente viável e positivo para fomentar o comercio do município". Segundo dados da secretaria, 7.523 pessoas circularam no ônibus durante os testes e 94,7% delas responderam que se sentem incentivadas a ir ao comércio fazer compras utilizando o ônibus elétrico.
Agora a prefeitura está preparando uma licitação para a compra dos veículos e encaminhou ao Tribunal de Contas do Estado do Rio (TCE-RJ), que vai analisar o documento. Como não existe um prazo para a manifestação do TCE-RJ, também não existe uma previsão de data para a implantação definitiva do projeto, que depende da licitação. O ônibus que circulou no período de testes foi cedido pela BYD, uma das empresas que pretendem participar da concorrência para a compra dos veículos.

Fonte - Mobilize Brasil/Diário do Vale

SCANIA K310IB 6X2 ENCARROÇADA COMO COMIL SVELTO BRS TEM APRESENTAÇÕES INICIADAS HOJE NAS GARAGENS DAS EMPRESAS DO RECIFE E REGIÃO METROPOLITANA

Hoje teve inicio pela Movesa Scania Recife,uma campanha de apresentação do seu produto junto as empresas de transportes da região metropolitana do Recife, a primeira empresa a receber os Comil svelto k310ib 6x2 brs foi a Mobibrasil.

O motor já é conhecido pela Mobibrasil pois já equipa seus BRTs do corredor Leste Oeste e o diferencial é a carroceria de 15 metros que transporta quase 80% de um articulado, hoje este ônibus de 15 metros transporta, 130 passageiros r um articulado de 18 metros hoje transpourta pouco mais de 149 passageiros.

veja o vídeo exclusivo da apresentação na Mobibrasil :

matéria: Jaílson silva

Mercedes-Benz lança edição especial Actros1, pensada para o caminhoneiro

A Mercedes-Benz Trucks do Reino Unido está apresentando a série especial Actros1, limitada em apenas 100 unidades, e com foco exclusivo no caminhoneiro. O caminhão é repleto de tecnologia, conforto e aprimoramentos visuais.

Com o nome exclusivo, o Actros1 é pensado exclusivamente para caminhoneiro autônomos que tenham um caminhão, ou para se tornar o caminhão número um de frotistas, para aumentar o conforto do motorista e ajudar a reter mão de obra.

O modelo é uma variante do Actros padrão 6×2, com cabine GigaSpace, em cores preto ou prata e preto. São duas variações de motor, com 625 cavalos de potência ou 530 cavalos. Os modelos são disponíveis para essa série especial são o 2563LS e o 2553LS, equipados com motores OM473 de 15,6 litros e 625 cavalos, ou o OM471 de 12,8 litros e 530 cavalos.

O caminhão conta ainda com assistente de frenagem ativo nível 4, controle de proximidade, freio-motor de alto de desempenho e monitor de pressão dos pneus. O caminhão conta ainda com controle de transmissão e sistema de gerenciamento Fleetboard.

O caminhão é monitorado constantemente por uma série de sensores, e caso haja qualquer problema, o concessionário mais próximo fica em prontidão para receber o caminhão e realizar o reparo no menor tempo possível.

Por dentro o caminhão é completamente estilizado, com colante em couro, bancos Confort Leather, que incluem até massageador, sistema de multimídia completo, e uma cama Premium Confort. Além disso tem controle climático de alta eficiência, teto solar elétrico, microondas, geladeira e armários amplos.

O logotipo da série especial Actros1 vem em placas na cabine e na porta, e servem para lembrar o motorista que este é um caminhão como nenhum outro.

Por fora, o caminhão é pintado em cores especiais, com rodas de alumínio da Alcoa, do modelo Dura-Bright, mais largas para o eixo dianteiro, com cubos pintados e buzinas montadas no teto. Os faróis são de Xenon, e a iluminação traseira é el LED. Na frente a estrela da Mercedes-Benz é iluminada.

fonte: Mercedes Benz do Reino Unido

LANÇAMENTO - CAIO INDUSCAR PRODUZ SEU PRIMEIRO URBANO DE 16 METROS NA CARROCERIA APACHE VIP IV SOBRE O CHASSIS VOLVO B270F

A encarroçadora Caio Induscar acaba de produzir o primeiro modelo Apache Vip IV com 15 metros de comprimento. O veículo foi fotografado em Botucatu (SP), onde fica a sede da empresa.

O ônibus foi montado sobre o chassi B270F  Volvo ,com o último eixo direcional, facilitando a operação do condutor. 

    O Vip IV vem em uma  configuração  diferente, ois conta com duas portas.

O modelo desenvolvido para Grandes demanda de passageiros, podendo  transportar mais de 125 passageiros, dando agilidade e uma boa qualidade de operação.

Mercedes-Benz vende 150 ônibus urbanos para o sistema de Recife

Frota já a caminho do Recife

Chassi OF1721 está entre os mais vendidos do País, diz Mercedes-Benz. Clique para ampliar

São 85 unidades para a Caxangá e 65 unidades para a Metropolitana, que devem ser entregues a partir de março

JAÍLSON SILVA

• Unidades do chassi OF 1721, o campeão de vendas da marca, foram adquiridas pelas empresas Caxangá e Metropolitana e serão entregues em março
• Atendimento especializado Center Bus e amplo portfólio de peças e serviços pesaram na escolha pela marca
• Mercedes-Benz liderou as vendas de ônibus em Recife no ano passado, com 50% de participação de mercado

A Mercedes-Benz negociou 150 chassis OF 1721 para renovação de frota do transporte coletivo urbano de Recife, capital de Pernambuco. São 85 unidades para a Caxangá e 65 unidades para a Metropolitana. Os ônibus serão entregues no próximo mês de março. Essas vendas foram realizadas com financiamento do Banco Mercedes-Benz, por meio de CDC.

“Nos últimos dois anos, realizamos a venda de cerca de 330 chassis da nossa marca para Recife”, informa Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Com isso, fechamos o ano de 2017 na liderança de vendas no mercado local, com 50% de market share. Essa nova comercialização de 150 unidades garante a manutenção de uma excelente participação de mercado numa região muito concorrida”.

Assim como nos anos anteriores, a Caxangá e a Metropolitana optaram pelo OF 1721 para renovação de frota. “O chassi de ônibus OF 1721, nosso campeão histórico de vendas, oferece robustez e resistência nas severas operações do transporte urbano de massa, daí a ampla preferência por esse modelo nas renovações de frotas de diversas regiões metropolitanas do País” reforça Walter. “Os chassis da nossa marca também são reconhecidos no mercado pelo ótimo nível de conforto e segurança que oferece aos usuários e ao motorista. Além disso, se destacam pelo reduzido consumo e baixo custo operacional para as empresas, contribuindo para a obtenção da rentabilidade desejada”, destaca o executivo.

Atendimento especializado aumenta as vantagens para os clientes

A liderança nas vendas de ônibus em Recife e no Nordeste demonstra o êxito do trabalho que a Mercedes-Benz desenvolve na região visando maior aproximação com os clientes do segmento. “Isso inclui, por exemplo, o atendimento especializado dos concessionários Center Bus”, afirma Walter. “Eles oferecem uma estrutura voltada exclusivamente para ônibus, na qual os clientes encontram uma equipe de profissionais treinados para essa finalidade, com gerentes, vendedores e assessores ao frotista”.

Por meio do Center Bus, é dado todo apoio ao cliente, desde o processo de vendas até o treinamento de seus motoristas e mecânicos, além da disponibilização de oficinas volantes, devidamente equipadas para atender às necessidades de assistência técnica dos frotistas onde eles precisarem.

O atendimento e a assistência especializada dos concessionários ampliam ainda mais as vantagens oferecidas aos clientes. Por meio da Rede, eles têm à disposição três linhas de peças de reposição (peças genuínas, remanufaturadas RENOV e Alliance Truck Parts), planos de manutenção específicos para ônibus, assistência 24 horas e diversos outros produtos e serviços. Isso contribui para que as empresas obtenham a maior disponibilidade possível de seus veículos, trabalhando e gerando resultado.

OF 1721 oferece opções de suspensão metálica ou pneumática

Além de atender o transporte urbano de passageiros, o OF 1721 é indicado também para fretamento contínuo, como o transporte de funcionários, e fretamento eventual, em caso de grupos de turistas, além de transporte rodoviário de curtas distâncias. Nestes casos, os veículos recebem carroçarias com características de ônibus rodoviários.

Desenvolvido para receber carroçarias de até 13,2 metros, o OF-1721 vem equipado com o motor eletrônico OM-924 LA de 4 cilindros, que oferece potência de 208 cv a 2.200 rpm e torque de 780 Nm de 1.200 a 1.600 rpm. Este motor se destaca pela economia no consumo de combustível e por um alto torque em baixas rotações.

Além da tradicional configuração com suspensão metálica, o OF 1721 é oferecido também com suspensão pneumática, aumentando a satisfação dos passageiros e do motorista em relação à comodidade do veículo.

Entre os itens de série do OF 1721 incluem-se ainda o exclusivo freio-motor Top Brake, sistema de freio ABS, caixa de mudanças G 85 de 6 marchas com radiador de óleo, polia adicional para ar condicionado e conexão para extração de dados de telemetria (FMS). A lista de opcionais conta com itens como tacógrafo digital, retarder e limitador de velocidade.

Negócios do Banco Mercedes em Recife

A regional de Recife do Banco Mercedes-Benz atingiu, em janeiro, R$ 67 milhões em novos negócios, o melhor resultado desde dezembro de 2014. No primeiro mês deste ano, foram financiados 332 veículos, dos quais 290 por meio do Crédito Direto ao Consumidor (CDC). O principal destaque veio do segmento de ônibus urbano: a unidade bateu o recorde histórico com 224 unidades negociadas nessa capital, o que representa 67% do volume dos contratos. Na sequência, vieram os caminhões, com 27%, e os modelos da linha Sprinter, com 6%. 

“Esse resultado representa um crescimento de 42% em relação ao mês anterior. Na comparação com o mesmo período do ano passado, o salto é de 168%”, afirma o gerente regional dos escritórios regionais de Recife e Brasília, Áureo Vasconcelos. “Com 87% dos negócios, o CDC foi a modalidade de crédito escolhida pelo consumidor. A redução da taxa Selic, aliada à simplicidade da operação que tem parcelas fixas, contribuiu para o aumento da procura por este tipo de operação”, avalia o executivo.

A expectativa para os próximos meses é de que a regional, que atende aos Estados do Norte e Nordeste do País, mantenha um crescimento robusto. “Já obtivemos bons resultados no último trimestre e esperamos atrair e conquistar novos clientes, oferecendo produtos sob medida para que atendam as suas necessidades”, diz Vasconcelos.

Matéria Blog GRMPE / DIVULGAÇÃO MERCEDES BENZ enviada por e-mail ao Blog Revista do Ônibus / Caminhão Pernambuco

MAN Latin America quer mais mulheres em cargos de gestão (Ônibus e Caminhões )

Divulgação MAN Latin America

O objetivo da montadora das marcas da Volkswagen Caminhões e Ônibus e MAN é atingir um percentual de 20% de seu quadro executivo formado por mulheres até 2025. Para incentivar esse movimento crescente, a MAN Latin America é uma das patrocinadoras da primeira edição do Fórum Presença Feminina no Setor Automotivo, realizado pela Automotive Business nesta terça-feira (20), em São Paulo, com o objetivo de debater a importância da presença feminina nas empresas, inclusive como estratégia de sustentabilidade e lucratividade.

De acordo com estudo da consultoria McKinsey, companhias mais diversas, com participação importante tanto de homens quanto de mulheres na gestão têm resultado financeiro 15% superior à média das concorrentes. Esse compromisso é realidade na MAN Latin America: para a última grande leva de contratações da montadora, durante a seleção do programa de trainees, 50% dos aprovados são do sexo feminino.

“O debate sempre leva a melhores conclusões. Queremos ser campeões globais e isso só é possível em um ambiente plural. Por isso valorizamos a diversidade e acreditamos na igualdade de oportunidades para resultados mais criativos e inovadores, aspectos fundamentais para a competitividade da empresa”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America.

Os avanços nesse sentido estão permeados por toda a organização. Há mulheres em cargo de liderança até mesmo em áreas extremamente técnicas como a de motores e projetos especiais. Essas histórias servem também de inspiração e motivação para todas que trabalham na empresa.

Criado em 2015, o programa Woman compreende a troca de experiências para incentivar o crescimento profissional e pessoal das mulheres. Liderada por colaboradoras, a iniciativa promove encontros e fóruns com participação de executivas e executivos externos e internos para compartilhar suas trajetórias, dicas de carreira e ensinamentos sobre liderança. “Com isso, buscamos mostrar o universo de possibilidades que existe para as profissionais da empresa”, reforça Cortes.

Como parte de seu incentivo ao crescimento das mulheres na indústria automotiva, a MAN Latin America também participa da primeira pesquisa sobre a presença feminina com foco no setor, que tem por objetivo mapear a evolução e identificar quais áreas e segmentos registraram os maiores avanços.

Brasil precisa acelerar a produção de veículos elétricos (Ônibus,Caminhões,Carros,Motos e maquinas Agrícolas)

fonto: Pesquisa web

Os veículos elétricos são uma tendência sustentável e irreversível ao redor do mundo, graças ao seu sistema primário de energia e seu meio de locomoção não poluente, já que não emite gases nocivos ao meio ambiente, o que torna uma das grandes soluções na luta contra a poluição nos centros urbanos e consequentemente o aquecimento global. Além de apoiar a sustentabilidade, um modelo elétrico é também muito econômico. Na Europa, que é o lugar com a maior concentração de carros desse tipo, um veículo movido a gasolina gasta, no mínimo, quase 10 € por cada 100km; um movido a diesel fica em média de 7 €, enquanto o automóvel movido a eletricidade percorre os mesmos 100km por 2 € – convertendo para o real seriam apenas R$ 7,90. Uma viagem de São Paulo ao Rio de Janeiro – cerca de 450 km – sairia por R$35,50.

foto:Psquisa web

Além disso, serviços de aplicativos de mobilidade – como táxi e Uber – ficariam mais baratos, se houvessem mais carros no modelo elétrico em circulação. Porém, de acordo com os dados da Fundação Getúlio Vargas (FGV), há apenas 2,5 mil veículos nesse modelo no Brasil, número muito baixo comparado ao total da frota nacional de 92 milhões, segundo Departamento Nacional de Trânsito.

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A Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI), ligada ao Ministério da Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), lidera a discussão no grupo de trabalho que trata de mobilidade elétrica e híbrida do Rota 2030. A agência defende incentivos ao setor automobilístico para pesquisa e desenvolvimento de modelos tecnologicamente mais avançados. O presidente da ABDI, Guto Ferreira, diz que a inserção dos carros elétricos no mercado é estratégica e deve estar na agenda do Brasil. “Depois da assinatura do acordo climático de Paris e várias nações anunciarem a extinção da produção de veículos movidos a combustíveis fósseis em um curto período de tempo, é impensável que o Brasil não vá participar dessa mudança”, explica Ferreira, que está fechando uma agenda de visitas a plantas que produzem veículos elétricos ao redor do mundo.

MDIC e ABDI têm defendido um regime tributário diferenciado para quem alcançar metas de eficiência energética. “O país precisa acelerar a produção dos carros elétricos e híbridos, tanto para maior desenvolvimento da indústria brasileira, como para apoiar a sustentabilidade do meio ambiente”, diz o presidente da ABDI.

O país com maior número de carros elétricos em relação ao total de veículos é a Noruega. Lá, um em cada quatro carros circulando nas ruas é elétrico. Na Holanda, segundo país da lista, 10% da frota já é elétrica. Outros quatro europeus  —  Suécia, Dinamarca, França e Reino Unido  — , mais a China, têm 1% dos veículos movidos a eletricidade. “O carro elétrico ainda tem preço alto no Brasil. O que mais onera a produção é a bateria, que representa de 30 a 50% do valor total do veículo. Mas a tendência é de queda à medida que a produção ganhe escala”, avalia Guto Ferreira.

As baterias de carros elétricos podem ser produzidas com alguns tipos de materiais, como níquel, lítio e sódio. Devido ao menor custo e melhor rendimento, o lítio é a liga mais utilizada. No Brasil, que possui reservas do mineral, os estudos para a produção de baterias de lítio já começaram.