UBER VAI AOS POUCOS ATACANDO EM TODAS AS ÁREAS DE TRANSPORTES

Empresas de ônibus de São Paulo pedem à prefeitura que proíba as atividades do Uber compartilhado na cidade

Publicado em 22 de novembro de 2018 por blogpontodeonibus 

Segundo viações, aplicativos compartilhados tiram passageiros dos ônibus, mas não têm obrigações como gratuidades, cumprimento de itinerários e horários e pagamentos de encargos trabalhistas. Foto: Adamo Bazani (Diário do Transporte)/Clique para ampliar

De acordo com viações, empresa de tecnologia só tem licença para transporte individual de passageiros e modalidade é coletiva configurando “concorrência predatória”

ADAMO BAZANI

Colaborou Alexandre Pelegi

As empresas de ônibus da cidade de São Paulo estão preocupadas com a concorrência com a Uber, em especial, com a modalidade “Uber Juntos”, pela qual passageiros que não se conhecem compartilham o carro, com pontos de embarque e desembarque definidos no momento da solicitação do serviço.

O SPUrbanuss, que é o sindicato que representa as companhias do subsistema estrutural (ônibus maiores com linhas que passam pelo centro da cidade), protocolou na última semana uma carta ao secretário municipal de Mobilidade e Transportes, João Octaviano Machado Neto, pedindo que a prefeitura proíba a modalidade “Uber Juntos” e a classifique como “transporte ilegal”.

Para isso, as viações sustentam que a Uber é uma empresa de “transporte individual remunerado” e que a modalidade “Uber Juntos” se trata de transporte coletivo com as mesmas características dos serviços dos ônibus, com embarque e desembarque em pontos determinados no pedido do carro e compartilhamento de um mesmo veículo.

Na carta protocolada no dia 13 de novembro de 2018, ao qual o Diário do Transporte teve acesso, o SPUrbanuss ainda diz que atividade como “Uber Juntos” trava uma “concorrência predatória”, já que faz serviço semelhante aos dos ônibus, mas sem a mesma fiscalização e obrigações que as viações têm.

As empresas de ônibus devem oferecer transporte de gratuidades (idosos, pessoas com deficiência e estudantes); cumprimento de viagens, horários e itinerários independentemente do número de passageiros (as viagens na Uber se realizam já com a demanda e destino definidos); manutenção dos veículos (que no caso da Uber é de responsabilidade do dono do carro) e obrigações trabalhistas, como salários, benefícios, horas extras e cumprimento de jornada de trabalho, o que não há na Uber.

O documento é assinado pelo presidente da entidade, Francisco Christovam, e ainda pede fiscalização com maior rigor sobre a Uber e a intervenção do Ministério Público do Estado de São Paulo.

Segundo a entidade, a prefeitura de São Paulo tem poder para proibir o “Uber Juntos” porque de acordo com a lei 12,587, de 2012, chamada Lei da Mobilidade, é atribuição dos municípios e do Distrito Federal regulamentar e fiscalizar o transporte individual remunerado de passageiros.

O TCM – Tribunal de Contas do Município de São Paulo ao liberar novamente a licitação do sistema de ônibus na cidade, em 24 de outubro deste ano, destacou, entre as necessidades de ajustes nos editais da concorrência,  SMT – Secretaria de Municipal de Mobilidade e Transportes deve colocar no processo licitatório, estudos de projeções do impacto dos aplicativos, como Uber, 99, Easy, entre outros, no sistema de transportes públicos.

EM NÍVEL NACIONAL:

A preocupação das empresas de transportes coletivos com os aplicativos não ocorre apenas em São Paulo.

O presidente da NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, Otávio Cunha, que representa cerca de 500 empresas de ônibus em todo o País, disse em entrevista ao Diário do Transporte, que acredita que o “Uber Juntos”não é uma modalidade legal e que pode prejudicar as pessoas de menor renda ao reduzir a demanda do transporte coletivo.

 “O transporte coletivo é hoje protegido por lei. Tem algumas características como a universalidade, a continuidade, o preço módico, ou seja, as viagens curtas financiam as viagens mais longas, que são mais caras, mas que, portanto, têm um preço justo para o usuário. O ‘Uber Juntos’, esse serviço, vai agir predatoriamente sobre o serviço de transporte público. Nós já temos perda de demanda por diversas origens e agora eu acredito que isso vai aumentar ainda mais o problema, que será maior na medida em que o transporte público perde mais passageiros. Esses aplicativos vão operar exatamente nas linhas mais curtas retirando a demanda que está ajudando a manter um serviço público em áreas mais distantes, que são mais caros” – disse

Para o executivo, a modalidade compartilhada do “Uber” pode aumentar a tarifa de ônibus e, no caso de São Paulo, a necessidade de subsídios, uma vez que há possibilidade de perda de passageiros no sistema de transportes público. Otávio Cunha acredita que foi acertada a atitude do sindicato das empresas de ônibus de São Paulo.

“Transporte público não obedece a regras de mercado. Já o Uber é um tipo de transporte que obedece essas regras de mercado. O Uber é um transporte individual que está operando pela livre iniciativa, o livre mercado. No caso do transporte público, a regra é outra. O transporte coletivo público precisa ser protegido para aqueles usuários que moram mais distantes terem serviço permanente, portanto, com continuidade, com tarifa acessível e, consequentemente, para que o usuário pague um preço mais justo. Esses serviços [de aplicativos compartilhados] se continuarem, obrigatoriamente vão fazer com que o poder público, no caso de São Paulo, tenha de arcar com mais recursos do seu orçamento para ajudar a manter o transporte” – disse Otávio Cunha que acrescentou que a NTU estuda em nível nacional medidas contra modelos como do “Uber Juntos”.

OUÇA NA ÍNTEGRA:

Tocador de áudio

00:00

00:00

A NTU lançou no último mês de abril  uma nota na qual pede ao poder público que imponha mais limites às atividades dos aplicativos de transportes.

A entidade também sustenta que as empresas de ônibus possuem diversas obrigações que encarecem as tarifas e que os aplicativos não têm.

Os donos de empresas de ônibus estão preocupados com a lei 13.640/2018, sancionada em abril, que confere aos municípios e ao Distrito Federal a responsabilidade de definirem as regras para o transporte por aplicativo em cada cidade.

A NTU sugeriu que ao regulamentarem a atividade do transporte sob demanda por aplicativo, os legisladores determinem regras, condições e limites para sua atuação. “Enquanto o transporte coletivo urbano se dá em um mercado altamente regulado, taxistas e prestadores de serviços por aplicativo operam sob a égide da lei de livre comércio, o que pode resultar em concorrência desigual e agravar ainda mais o cenário desenhado”, destacou o presidente da NTU, Otávio Cunha.

DIÁRIO DO TRANSPORTES
https://diariodotransporte.com.br/

Como um chassi de ônibus é fabricado

ESPECIAL: Veja como um 

Chassi de ônibus urbano OF 1721, motor dianteiro, já finalizado. Até chegar a esta etapa, muita coisa aconteceu. Foto e Reportagem: Adamo Bazani /Diário do Transporte / Clique para ampliar

Reportagem acompanhou na Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, como são produzidos os veículos responsáveis pelo ir e vir de milhões de brasileiros todos os dia

O Brasil vai de ônibus.

Jaison Silva ( Blogueiro especialista em mobilidade urbana e transpote)

Todos os dias, milhões de brasileiros utilizam este veículo para ir e vir. Os motivos são os mais diversos: trabalhar, estudar, passear, namorar, visitar a família, tratar da saúde, enfim, tudo para realizar sonhos, crescer na vida e contribuir para o desenvolvimento da nação.

Na correria, entretanto, estas milhões de pessoas não param para pensar como nascem estas máquinas que lhes possibilitam cumprir suas mais variadas atividades diárias.

A reportagem do Diário do Transporte esteve nesta terça-feira, 04 de setembro de 2018, na linha de montagem de ônibus da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

A empresa é a maior produtora de ônibus do Brasil. De acordo com o mais recente balanço da Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, a Mercedes-Benz entre janeiro e agosto, registrou no acumulado, 62,05% de participação no mercado nacional de ônibus.

A linha de montagem de ônibus da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo tem capacidade para produzir até 120 chassis por dia. Nesta terça-feira, estava programada a fabricação de 56 unidades, entre micro-ônibus, ônibus urbanos, ônibus urbanos articulados e ônibus rodoviários.

No primeiro semestre, a média diária de produção era de 65 chassis de diversos portes.

Por causa das eleições e da antecipação de renovação da frota devido à entrada em vigor da exigência de plataformas elevatórias para pessoas com deficiência, que deixaram os veículos mais caros, o primeiro semestre tende a ser mais aquecido que o segundo, cujo ritmo de produção e vendas, até o momento, é menor.

De acordo com o gerente de montagem final de chassi de ônibus da Mercedes-Benz, Márcio Bertolucci, atualmente um chassi fica completamente pronto em cerca de três horas e meia. A cada sete minutos de turno de trabalho, um chassi de ônibus sai da linha de montagem.

A linha ocupa uma área fabril de 40 mil metros quadrados e conta com quatro modelos de produção.

– AGV – Automated Guided Vehicles, com pequenos veículos autônomos que levam as peças e os quadros dos chassis a cada uma das etapas;

– Esteira onde os funcionários são movimentados ao longo do chassi;

– Corrente tracionada que movimenta o chassi e peças para as etapas de produção; e

– Carrossel que faz a variação da localização dos funcionários e do chassi de acordo também com as etapas de produção.

A atual linha está localizada na planta de São Bernardo do Campo desde 2000. A ampliação do espaço e o surgimento de cada um destes modelos de produção ocorreram de acordo com as necessidades de mercado e tecnológicas.

ÔNIBUS PASSO A PASSO:

Um ônibus “nasce” ainda na fase dos pedidos por parte das viações.

Com base nestes pedidos, já é feita toda a programação de cada dia, afinal, são modelos diferentes fabricados numa mesma linha.

Após isso definido, a produção em si começa quando as longarinas dos chassis chegam à linha.

É nessa parte que são feitas as perfurações e a gravação do número de cada chassi, a identidade do ônibus.

A Mercedes-Benz tem dois tipos de tratamento das longarinas.

Os chassis com longarinas parafusadas e com as soldadas.

As parafusadas são para os micro-ônibus e urbanos ou de fretamento com motor dianteiro.

Já os chassis dos modelos urbanos com motor traseiro, articulados e rodoviários são soldados.

A produção segue um desenho parecido com a letra “Y”

Cada um destes tipos de chassis tem uma linha diferente, uma para os parafusados e outra para os soldados.

Ambos se encontram na linha final de produção.

Longarina de ônibus de motor dianteiro chega para perfuração e gravação do número de chassi

Enquanto isso ocorre, mais etapas são realizadas.

Em outra área dentro da fábrica há o Podest, onde são feitos os painéis, as pedaleiras e as colunas de direção. As gaiolas dos radiadores também são feitas à parte.

Os funcionários, com base nos dados da programação de produção, preparam um kit com as peças necessárias para cada ônibus. A fase é chamada de pré-montagem.

Para facilitar a seleção das peças, os compartimentos onde ficam guardadas  são identificados por cores. Cada modelo de ônibus tem uma cor correspondente.

“Carrinhos” AGV levando peças até às longarinas, na fase de pré-montagem.

Uma vez separadas as peças, o chassi passa pelos apertos dos parafusos, no caso dos micro-ônibus e dos ônibus urbanos.

Os rodoviários e urbanos de motor traseiro e articulados da linha O500 são soldados.

Processo de solda em chassis urbanos de piso baixo

Há diferentes tipos de apertos selecionados eletronicamente de acordo com cada modelo de ônibus.

Ônibus de motor dianteiro na fase de apertos dos parafusos da estrutura do chassi

Um box tem gravado todos os tipos de aperto e, se algum erro é apontado pelo sistema, na hora é feita a correção.

A próxima fase é da amarração dos chicotes elétricos, que também são separados de acordo com cada modelo de ônibus.

Em seguida, é feita a montagem de todo o sistema pneumático do coletivo.

Trabalhadores na montagem do sistema pneumático do ônibus

Na próxima etapa desta parte da produção, é finalizada a montagem da parte inferior do chassi, com a colocação de peças como feixes de mola, escapamento, eixos.

Montagem da parte inferior do chassi

Colocação de eixo na fase de finalização da parte inferior do ônibus

Por causa das diferentes características dos ônibus e, principalmente das linhas de produção, os chassis de urbanos seguem até este ponto da montagem invertidos (com a parte inferior virada para cima) e os rodoviários já na posição normal.

Urbanos seguem em parte da linha em posição invertida, sendo virados na linha final.

Rodoviários seguem em posição convencional na primeira parte da montagem

Reta final:

Com a conclusão da parte inferior e com a verificação dos torques de molas, os chassis vão para a linha de finalização. É neste ponto que o “Y” do desenho da produção começa a se formar. Chassis parafusados dos urbanos com motor dianteiro e dos micros se encontram com os chassis de urbanos de motor traseiro e os rodoviários. No caso dos articulados, as partes dianteira e traseira dos veículos são feitas separadamente e unidas na linha de finalização.

Esta linha é formada por etapas também.

O motor é colocado por cima, vindo do alto trazido por ganchos mecânicos e pneumáticos.

Motor é transportado por cima da linha de produção e colocado no chassi por ganchos pneumáticos

A próxima etapa consiste na finalização do sistema de arrefecimento

Finalização do sistema de arrefecimento

Em seguida, vem a instalação do painel que foi montado em outra área da linha de produção.

Fase final da instalação do painel

Depois, as baterias do ônibus são instaladas no chassi, para garantir todo o funcionamento do veículo.

Colocação da bateria no chassi

Um tanque de combustível provisório é colocado no chassi para os primeiros funcionamentos dentro da fábrica e para os testes.

Na maior parte das vezes, o tanque definitivo é colocado no momento do encarroçamento. Os ônibus recebem carrocerias em outras fábricas específicas, como Marcopolo, Neobus, Caio, Busscar, Mascarello,  Comil e Irizar, por exemplo.

Tanque provisório de combustível (azul) e ao fundo, bomba de abastecimento.

As rodas, pneus e outros equipamentos são finalmente instalados e, a partir daí a “criança dá seu primeiro choro quando nasce”, o motor é ligado.

Para quem não tem o hábito de frequentar constantemente linhas de montagem, chega a ser emocionante ver que a base de um veículo que vai servir a centenas de pessoas por dia em diferentes viagens começou com simplórias barras de ferro, nada atraentes.

Chassi rodoviário O500 RS pronto com a configuração Buggy (curto para ser alongado enquanto é encarroçado, o que facilita o transporte).

Os chassis também passam por pintura e recebem cera e tratamentos anticorrosão para ampliar a durabilidade.

O gerente de montagem final de chassi de ônibus da Mercedes-Benz, Márcio Bertolucci, contou também que a qualidade é preocupação da fabricante não somente no projeto do ônibus, mas durante a produção.

A cada etapa há um controle de qualidade, com auditores de linha, para verificar se o processo foi feito corretamente.

Quando a produção é concluída, o chassi passa por uma verificação completa no controle final de qualidade.

Área de controle final de qualidade para verificar peças, se a produção atendeu a todos os parâmetros e garantir segurança e desempenho do ônibus nas ruas.

No prédio da linha de montagem também fica a área de CKD, que é o ônibus desmontado para exportação.

Neste caso, as principais peças são acondicionadas em caixas especiais enviadas para outros países, onde os ônibus são montados.

De acordo com Bertolucci, de toda a produção e exportação em regime de CKD, 70% são ônibus.

Isso porque, cabines de caminhão são menores que ônibus, sendo mais facilmente embarcadas. Já como os ônibus são mais compridos, muitas vezes, vale mais a pena montar no país que os recebeu.

A planta de São Bernardo do Campo exporta para em torno de 70 países, sendo que Argentina, México e África do Sul se destacam entre os compradores.

Parte da área de CKD

Confira o vídeo da linha de montagem:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Edição de vídeo: Jessica Marques.

Veja também: http://revistaonibusmagazine.blogspot.com/2018/11/curitiba-renovacao-de-peso-com-121.html