terça-feira, 29 de novembro de 2016
FetransRio 2016: ônibus grande para pagar a conta
De acordo com montadoras que expuseram produtos na feira, veículos devem reunir capacidade e rentabilidade. Modelo de 15 metros rodoviário já tem procura antes mesmo de a homologação ser concluída.
Chassi é para carroceira de 30 metros, que pode atender a 300 pessoas ao mesmo tempo.
Os ônibus tanto rodoviários como urbanos têm transportado cada vez mais passageiros que contam com gratuidades totais e parciais. Além disso, os custos de operação, segundo os empresários, têm aumentado por diversos motivos, entre eles, a falta de prioridade no espaço urbano, que faz com que os ônibus fiquem presos no trânsito e não consigam realizar o número adequado de viagens, o preço do óleo diesel e a pressão do custo da mão de obra.
Como não dá para ficar esperando do poder público políticas que financiem de forma satisfatória os transportes, inclusive, garantindo os direitos de gratuidade sem onerar passageiros e empresários, o jeito é encontrar soluções na redução dos custos e no aumento da produtividade de cada veículo.
Nessa linha, as duas principais montadoras que expuseram produtos na FetransRio disseram que um dos caminhos para isso é ampliar o tamanho e, consequentemente, a capacidade dos ônibus tanto rodoviários como urbanos.
Em relação aos urbanos, a Volvo apresentou um biarticulado de 30 metros de comprimento com capacidade para 300 passageiros e um articulado de 22 metros que pode atender a 210 pessoas, e a Mercedes-Benz mostrou uma nova versão do superarticulado para 223 passageiros, com 23 metros de comprimento.
Ônibus Mercedes para 223 passageiros e 23 metros com carroceria Marcopolo Viale (ACIMA), e Ônibus Volvo Superartic 210 para 210 passageiros e 22 metros de comprimento com carroceira Neobus (ABAIXO). Fotos: Adamo Bazani.
para 223 passageiros e 23 metros com carroceria Marcopolo Viale (ACIMA), e Ônibus Volvo Superartic 210 para 210 passageiros e 22 metros de comprimento com carroceira Neobus (ABAIXO). Fotos: Adamo Bazani.
No segmento de rodoviários, o destaque foi para o veículo de 15 metros de dois andares, que pode receber até 60 passageiros. Uma nova configuração interna da fabricante de carrocerias Marcopolo pode ampliar essa capacidade para 72 passageiros. O chassi exposto era da Volvo, mas a Mercedes já adiantou que pretende investir nesse mercado.
Ônibus de 15 metros rodoviário já tem procura. Homologação em fase final. Foto: Renato Lobo.
“O ônibus de 15 metros rodoviário é uma tendência interessante no setor. Hoje, por exemplo, as empresas rodoviárias já têm de ceder dois lugares gratuitos para idosos e o demais com 50% de desconto. Agora com o benefício para jovens de baixa renda, há também a obrigatoriedade nas linhas interestaduais de dois assentos gratuitos e outros com 50% de desconto. A nova configuração com elevador em vez de cadeira de transbordo para pessoas em cadeiras de rodas também vai tirar outros dois assentos. Enfim, será necessário ampliar a capacidade de atendimento dos ônibus para que eles recuperem os assentos para os passageiros pagantes. Inicialmente, o ônibus de 15 metros será na linha 8X2 (quatro eixos), mas acreditamos que serão produzidos também num outro momento, ônibus rodoviários de 15 metros com um piso” – disse o diretor de marketing vendas de ônibus da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, ao Diário do Transporte, na feira.
“A gente acredita que cada vez mais os transportes terão de carregar mais passageiros para pagar a conta [das gratuidades e benefícios]. Por isso que a gente tem aumentado o tamanho dos veículos urbanos e rodoviários. O rodoviário de 15 metros já tem uma quantidade boa de interessados. O transporte precisa continuar com produtividade sem perder o conforto” – disse também ao Diário do Transporte o presidente da Volvo Bus Latin America, Fabiano Todeschini.
É claro que muitos, de cara, devem dizer que ônibus grande batendo lata dá prejuízo, e que existem linhas em que são vistos biarticulados e superarticulados quase vazios nos horários de entrepico. Mas aí, obviamente, não é só o produto. Junto com os ônibus, deve entrar boa gestão.
No caso de urbanos, os veículos de maior capacidade, por exemplo, podem ser utilizados para o reforço nos horários de pico. No caso dos rodoviários, a programação da viagem desses ônibus mais longos pode ser feita nos horários de maior procura.
O que os fabricantes empresários dizem é que o ônibus precisa voltar a ser eficiente. O produto é importante juntamente com políticas públicas e boa gestão, mas gestão e política pública sem produto também pode ser insuficiente.
ENTREVISTA COM PRESIDENTE VOLVO BUS LATIN AMERICA
fonte: Adamo Bazani
FetransRio: BRTs do Rio devem transportar 1 milhão de pessoas a partir de 2018
Isso se não houver atrasos na linha TransBrasil. Gerente nega saturação do sistema.
Ônibus Neobus articulado em operação no BRT carioca.
O sistema de BRT do Rio de Janeiro deve, a partir de 2018, atender a um milhão de passageiros. A expectativa é da prefeitura e do Consórcio BRT, no entanto, atrasos na retomada das obras do corredor TransBrasil podem ameaçar a meta para o ano.
O Diário do Transporte conversou, numa visita técnica durante a FetransRio, com o gerente de infraestrutura do BRT no Rio de Janeiro, Alexandre Castro. A entrevista ocorreu dentro de um BRT que circulou em trechos dos corredores.
Segundo o executivo, hoje os três corredores em operação Transoeste, Transcarioca e Transolímpica transportam em torno de 500 mil passageiros por dia, numa malha de 130 quilômetros, com 128 estações e 9 terminais. Está prevista para o final de 2017, isso se não houver entraves, a entrega de 28 km de um novo sistema, o BRT TransBrasil, que ligará a região de Deodoro ao centro do Rio pela Avenida Brasil, com 28 km ao custo de R$ 1,4 bilhão. Somente nesse corredor, que deve ser o principal da cidade, será possível atender a 500 mil passageiros diários.
Assim, a capacidade de atendimento do BRT no Rio de Janeiro subirá para um milhão de passageiros por dia, numa malha de 158 km.
Alexandre Castro foi questionado pelo Diário do Transporte se em alguns trechos o BRT já apresenta a saturação com lotação acima do normal. Passageiros reclamam da lotação. O gerente negou.
“O BRT está longe da capacidade da capacidade que ele pode atingir. Existem momentos de lotação similares, no entanto, a flexibilidade do serviço é muito grande” – disse.
VELOCIDADES
O gerente de infraestrutura do BRT do Rio de Janeiro, Alexandre Castro, também afirmou que, hoje, a velocidade média do BRT na cidade se assemelha à de metrô. No caso dos serviços diretos, se aproxima de 50 km/h.
– Linhas Paradoras: 26km/h a 32 km/h;
– Linhas SemiExpressas: próximo a 40 km/h;
– Linhas Diretas (para demandas pendulares, sem paradas no meio do caminho): próximo a 50 km/h.
CONCESSÃO A EMPRESÁRIOS NÃO SERÁ AUMENTADA
Modelo de ônibus tem capacidade para 220 passageiros.
Alexandre Castro informou ao Diário do Transporte, na entrevista exclusiva dentro de um ônibus BRT, que, apesar dos investimentos maiores em infraestrutura, CCO e ônibus novos, está descartada a possibilidade de aumento no prazo de concessão para os empresários de ônibus. Hoje, esse prazo é de 20 anos, podendo ser renovados por mais 20. Já se passaram seis anos, sendo quatro com BRT.
Os empresários são obrigados, quando as linhas de corredores se estendem em suas áreas de operação, a comprar ônibus novos, readequar as garagens para estes veículos e também pagar parte da infraestrutura operacional.
Alexandre disse que, após a implantação do BRT, foi possível retirar de 800 a mil ônibus do sistema sem, entretanto, reduzir a oferta de lugares.
Assista à entrevista:
fonte: Adamo Bazani do Blog Ônibus Brasil
BRT TransBrasil deve ser primeiro sistema brasileiro com biarticulado de 30m
A Volvo apresentou à imprensa, na quinta-feira, 24 de novembro, o chassi biarticulado de 30 metros.
A Volvo apresentou à imprensa, na quinta-feira, 24 de novembro, o chassi biarticulado de 30 metros.
De acordo com excecutivos da montadora, o primeiro sistema brasileiro que deve contar com o veículo cuja capacidade é de 300 passageiros deve ser o corredor BRT TransBrasil, o qual deve atender à região da Avenida Brasil, no Rio de Janeiro.
A versão de 28 metros continua em produção.
Para o exterior, deve ocorrer vendas para o sistema Transmilenio, em Bogotá, na Colômbia, mas a empresa ainda não forneceu datas.
Quanto ao SuperArtic 210, de 22 metros, a Volvo destaca o fato de o veículo necessitar de apenas três eixos e oferecer configuração para receber carrocerias com 5 portas.
sexta-feira, 25 de novembro de 2016
terça-feira, 22 de novembro de 2016
MARCOPOLO APRESENTA PRIMEIRO ÔNIBUS RODOVIÁRIO COM 15 METROS DE COMPRIMENTO
A Marcopolo apresenta na 11a. FetransRio, feira de serviços e produtos voltados à mobilidade urbana, realizada entre os dias 23 e 25 de novembro, no RioCentro, na cidade do Rio de Janeiro, o primeiro ônibus rodoviário com 15 metros de comprimento desenvolvido para o mercado brasileiro. O modelo exposto, Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker (dois pisos), é produzido somente na configuração com chassi 8x2 e possui chassi Volvo.
Com um metro a mais no seu comprimento (os veículos convencionais têm 14 metros), o novo veículo oferece como diferencial ampliar a capacidade de transporte para 60 passageiros (1800 DD), além de mais espaço no salão inferior e no bagageiro.
O Paradiso 1800 Double Decker de 15 metros possui o mesmo desenho arrojado, com para-brisas panorâmicos, maiores e curvos, que ampliam a visibilidade para o motorista e os passageiros. A nova versão foi desenvolvida para oferecer, no transporte de passageiros, padrão diferenciado de conforto, segurança e ergonomia, aliado à maior capacidade. Com a nova configuração é possível oferecer uma fileira de poltronas a mais no salão superior e ampliar o espaço do salão inferior do 1800 DD, o que acaba se transformando em benefícios e vantagens para o operador e também para o passageiro.
O ônibus Marcopolo Paradiso 1800 DD tem design característico da Geração 7, com conjunto ótico com LEDs nas luzes de direção e de posição - Daytime Running (acendimento da luz de posição durante o dia), que aumentam a eficiência luminosa e a durabilidade e reduzem a necessidade de troca/manutenção. Também contribuem para maior segurança os sistemas de monitoramento e de auxílio de estacionamento, com sensores de distância.
Internamente, o principal destaque é o maior espaço do salão e a elevação do padrão de conforto e de segurança. O veículo possui poltronas semileito, com descansa-pernas, saídas USB, tomada de energia AC e calefação integrada, além de sistema de áudio e vídeo com CD Player, DVD c/ USB, monitores de 15,6” e TV Digital instalada.
A iluminação do salão de passageiros é toda em LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, que contam ainda com saídas individuais para ar-condicionado, plug para fone de ouvidos e controle de volume do som. Os amplificadores de áudio são individuais e integrados ao porta-focos.
FONTE: Marcopollo
segunda-feira, 21 de novembro de 2016
Das densas florestas da Guatemala aos manguezais de Recife
Há pouco menos de cinco anos atrás, chegavam ao estado de Pernambuco os primeiros ônibus Busscar articulados com motor traseiro. O modelo Urbanuss Pluss em versão articulada até então não era nenhuma novidade no sistema de transporte público da região metropolitana do Recife, mas foi a partir de 23 de Janeiro de 2012 que chegaram ao grande Recife um total de 10 articulados com chassi Mercedes-Benz O-500MA, adquiridos por múltiplas empresas.
A foto acima pode parecer estranha já que estamos falando de Recife, pois vemos um ônibus com portas no lado esquerdo de embarque em nível, e com a identidade visual do Transmetro, nome dado ao sistema de BRT (Bus Rapid Transit) da Cidade da Guatemala, capital da Guatemala, um país na América Central que faz fronteira com mais quatro países (México, El Salvador, Belize e Honduras).
Ao que se sabe, a Transmetro da Guatemala encomendou várias unidades do Busscar Urbanuss Pluss articulado à encarroçadora brasileira Busscar, sediada em Joinvile/SC, em meados de 2008. Eles seriam destinados a operar em corredores exclusivos e embarque em nível da Cidade da Guatemala. Foram ao Porto de Santos para serem exportados de navio para a Guatemala. Por algum motivo desconhecido, a aquisição foi desfeita pela Transmetro, depois que vários desses ônibus já haviam sido fabricados e devidamente encarroçados, estando prontos para exportação.
A Mercedes-Benz pegou esses articulados de volta e os deixou estocados em seu pátio por um tempo, até chegar o momento de vendê-los a novos interessados. Foi em janeiro de 2012 que quatro empresas pernambucanas se interessaram e fizeram a aquisição de um total de 10 unidades, sendo nove Urbanuss Pluss da primeira versão e apenas uma unidade da segunda versão desse modelo, que trouxe umas mudanças em seu visual. Todos vieram encarroçados no chassi O-500MA da Mercedes-Benz, e o ano de fabricação varia de 2008 a 2010.
As empresas Borborema Imperial, Auto Viação Santa Cruz, Empresa Metropolitana e São Judas Tadeu compraram dez ônibus entre si. Borborema trouxe três, Santa Cruz trouxe dois, Metropolitana mais dois e a São Judas Tadeu fechou com mais três unidades. Foi com a São Judas Tadeu que ficou a única unidade da segunda versão do Urbanuss Pluss.
Entre os meses de Abril e Maio começaram a circular alguns desses ônibus, depois de passarem por reformas e pinturas. As portas em nível do lado esquerdo foram fechadas, enquanto as portas do lado direito receberam degraus. Todos eles ganharam itinerário frontal eletrônico, pois vieram originalmente com itinerário lonado, como podemos ver nas fotos anteriores. Em seu interior, foram colocados o posto do cobrador e a catraca na parte dianteira.
Sete deles foram pintados com o padrão do SEI Radial (cor azul), com exceção das três unidades da empresa Borborema que receberam a cor vermelha do SEI Perimetral. Os dez articulados ficaram distribuídos nas empresas assim:
Borborema: prefixos 305, 306 e 307
Santa Cruz: prefixos 902 e 912
São Judas Tadeu: prefixos 201, 202 e 203
Empresa Metropolitana: prefixos 207 e 208
Mudanças no sistema e no destino dos carros
De 2012 pra cá, o transporte público do grande Recife passou por algumas mudanças. Algumas empresas deixaram de operar, enquanto outras fizeram remanejamentos entre si para ajustar as operações do sistema.
Em Fevereiro de 2014 a Auto Viação Santa Cruz deixou de operar no grande Recife. A Empresa Pedrosa, que é do mesmo grupo da São Judas Tadeu, adquiriu parte da frota da Santa Cruz, inclusive as duas unidades articuladas do Urbanuss Pluss, que foram apenas renomeados e destinados para a São Judas Tadeu, totalizando cinco unidades por lá.
Já as duas unidades da Empresa Metropolitana foram remanejadas para a Rodoviária Caxangá, que são do mesmo grupo. Por aqui a mudança foi mais “radical”, já que esses dois precisaram ser repintados do padrão azul do SEI Radial para o padrão verde do SEI Interterminal.
As três unidades da Borborema continuam do mesmo jeito desde que começaram a operar. As três unidades que a São Judas Tadeu tinham foram apenas somadas aos dois remanejados da extinta Santa Cruz. Atualmente, eles se encontram na seguinte distribuição:
Borborema: prefixos 305, 306 e 307
São Judas Tadeu: prefixos 201, 202, 203, 219 (Ex-902 da Santa Cruz) e 220 (Ex-912 da Santa Cruz)
Caxangá: prefixos 351 (Ex-208 da Emetropolitana) e 352 (Ex-207 da Emetropolitana)
Sobre a Transmetro da Cidade da Guatemala
Transmetro é o nome dado ao sistema de BRT da capital do país, a Cidade da Guatemala (Ciudad de Guatemala). É operado pela prefeitura, e foi inaugurado em Fevereiro de 2007. Opera 6 linhas e possui cerca de 300 veículos em sua frota. Desde sua inauguração, já transportou mais de 500 milhões de passageiros em cerca de 60 estações.
fonte: De Portal Ônibus Paraibanos
Por Paulo Rafael VianaImagens de Paulo Rafael Viana / Acervo Paraíba Bus Team
domingo, 20 de novembro de 2016
Motoristas dos BRTs decidem entrar em greve na próxima quarta-feira Sindicato diz que há um ano tenta resolver problemas com multas
RIO - Motoristas dos três BRTs em funcionamento na cidade ameaçam entrar em greve na próxima quarta-feira. Em assembleias realizadas neste sábado (uma de manhã e outra de tarde), no Centro Social dos Rodoviários, na Estrada Otaviano, em Rocha Miranda, a categoria optou pela paralisação do serviço de transporte devido ao elevado número de multas aplicadas aos profissionais que atuam nos corredores expressos. A paralisação, anunciada 72 horas antes, começará a partir da zero hora de quarta-feira por tempo indeterminado.
Segundo o vice-presidente do Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus do Rio (Sintraturb Rio), Sebastião José, os motoristas não conseguem parar o veículo de imediato quando o semáforo passa de verde para amarelo. A solução para o problema seria instalar sinais inteligentes com temporizadores nos cruzamentos, indicando o tempo que falta para o sinal vermelho aparecer, o que evitaria que os profissionais fossem penalizados. De acordo com Sebastião José, desde outubro do ano passado, o sindicato vem negociando a proposta com a prefeitura, mas nada foi feito até agora.
— A categoria está decidida. É praticamente irreversível. Nosso temor agora é que a paralisação ganhe força também entre os motoristas de linhas regulares. Ficamos numa situação muito delicada, mas não temos como estender a decisão aos demais. Talvez haja uma adesão das linhas alimentadoras em solidariedade. No caso dos BRTs, há uma questão técnica, de segurança. Há um ano estamos nessa luta para colocar temporizadores nos sinais. As multas são absurdas. Tem motorista com R$ 1 mil no contracheque só com multas — contou.
O Rio tem hoje três BRTs em funcionamento. O primeiro, inaugurado em 2012, é o Transoeste, integrado à Linha 4 do metrô e que liga a Barra da Tijuca à Santa Cruz e Campo Grande. Dois anos depois, às vésperas da Copa do Mundo, o BRT Transcarioca passou a operar entre a Barra e o Aeroporto Tom Jobim. Em julho deste ano, foi inaugurado o BRT Transolímpico, ligando Deodoro à Barra. Há ainda o BRT Transbrasil (Centro-Deodoro), cujas obras atrasaram e só deve começar a ser operado no ano que vem.
De acordo com o consórcio BRT, cerca de 470 mil passageiros são transportados por dia pelo sistema. Em nota, disse que "ainda não foi informado oficialmente da decisão, mas vai procurar as empresas consorciadas, que mantêm as relações de trabalho com os rodoviários, bem, como o poder público, a fim de buscar uma solução de consenso e de modo a evitar prejuízos à população".
Procurados, a secretaria municipal de Transportes e o sindicato das empresas de ônibus do Rio (Rio Ônibus) não se manifestaram sobre a decisão
Fonte: O Globo
segunda-feira, 14 de novembro de 2016
Polícia Federal investiga fraude na construção do BRT em Palmas e escritório de Jaime Lerner foi alvo
Projeção de como seria o sistema da capital do Tocantins
De acordo com as investigações, poder público agia em conluio com imobiliárias para que terrenos fossem cedidos a esquema criminoso. IPTU era usado como forma de pressão
ADAMO BAZANI
Após procedimentos investigatórios por parte do Ministério Público do Estado de Tocantins e de ter recomendação de bloqueio de verbas federais pelo TCU Tribunal de Contas da União nesta semana, o projeto do BRT de Palmas (sistema de corredores de ônibus) está envolvido em outra polêmica.
Nesta quinta-feira, 10 de novembro de 2016, a Polícia Federal deflagrou a Operação Nosostros, que tem como objetivo apurar suposta fraude envolvendo o processo de licitação para construção do sistema de transportes. A fraude seria de aproximadamente R$ 260 milhões, de acordo com nota da Polícia Federal.
Foram expedidos 22 mandados judiciais, sendo 10 de condução coercitiva e 12 de buscas e apreensão nos estados de Tocantins, Paraná e Santa Catarina. Entre os alvos da operação estão o prefeito de Palmas/TO, Carlos Amastha, o secretário municipal de Finanças, Cláudio Schuller e o Procurador Geral do Município, Públio Borges, além de donos de imobiliárias e donos de terras. Diversos servidores públicos também foram intimados a prestarem esclarecimentos.
Em Curitiba, a Polícia Federal cumpriu mandados de busca e apreensão no escritório da empresa de Jaime Lerner, arquiteto responsável pela elaboração de sistemas de BRTs no país.
Segundo a Polícia Federal, na mesma nota, a prefeitura junto com imobiliárias fazia pressão para que os proprietários de áreas ao longo do BRT cedessem os terrenos ao projeto. O objetivo dessas imobiliárias era conquistar estes imóveis que teriam valorização após a implantação do corredor de ônibus. O IPTU seria o instrumento de pressão. Acompanhe:
“A PF identificou o repasse de informações privilegiadas da prefeitura a empresas que participaram da concorrência. Em conluio com grandes imobiliárias da região, agentes públicos também pressionavam proprietários para que cedessem, a título gratuito, parte de suas terras para pessoas ligadas ao esquema criminoso. Uma das formas de coação era através da cobrança de altos valores de IPTU desses proprietários.
A implantação do sistema BRT valorizaria os imóveis que o grupo tivesse posse após a obra.”
O prefeito disse que estava se dirigindo para Barcelona a fim de participar de um evento e que por isso que não foi encontrado. Carlos Amastha afirmou ainda que não há nenhuma irregularidade no processo e que se for comprovada algum delito, ele não assumiria o segundo mandato.
A prefeitura afirmou que colabora com as investigações da Polícia Federal e disse que a denúncia partiu de um “latifundiário” que é um “grande devedor de IPTU”.
Já o Instituto Jaime Lerner, também em nota informou, que não tem nenhuma relação direta com o poder público a respeito da implantação do sistema BRT em Palmas.
“Tratou-se de um plano de ocupação futura para a área de expansão urbana, na região sudoeste da cidade, contratado por três empresas do setor privado. Este plano de ocupação não tem nenhuma relação com o futuro BRT”
Os demais envolvidos negam a existência de fraudes.
fonte: Adamo Bazani
quinta-feira, 10 de novembro de 2016
quarta-feira, 9 de novembro de 2016
Volvo lança maior ônibus do mundo, com 30 metros
Os produtos serão lançados na FetransRio, mas o Diário do Transporte adianta as novidades.*
A Volvo deve lançar, em novembro, seus novos modelos de ônibus articulados e biarticulados, sendo que esse último será o maior coletivo do mundo, com 30 metros de comprimento, e capacidade para 300 passageiros.
Já o articulado terá 22 metros e capacidade para 210 passageiros, e 3 eixos, competindo com o concorrente “superarticulado”. A novidade é que esse modelo oferece a opção de cinco portas aos operadores, possibilitando agilidade no embarque e desembarque, e evitando concentração de usuários em determinadas regiões do salão de passageiros.
“Este veículo vai oferecer mais eficiência aos sistemas organizados de transporte, garantindo mais qualidade aos passageiros e melhor custo benefício aos operadores”, afirma Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Bus Latin America.
Ao todo, são quatro modelos: o Artic 150, com 18,6m de comprimento e capacidade para 150 passageiros; o Artic 180, com 21m e capacidade para 180 passageiros; o Super Artic 210, com 22m e capacidade para 210 passageiros; e o Gran Artic 300, com 30m e capacidade para 300 passageiros.
ARTIC 300
O novo biarticulado foi pensado para operação em corredores segregados, especialmente os Bus Rapid Transit. De acordo com o coordenador da engenharia de vendas da Volvo, Idam Stival, o modelo pode reduzir custos da operação.
“A maior capacidade de transporte dos novos articulados e biarticulados garantem o menor custo por passageiro transportado. O Gran Artic 300, por exemplo, transporta até 30 passageiros a mais que o nosso biarticulado de 28 metros. Ou seja, há um ganho de eficiência e ainda uma redução de frota e, consequentemente, dos custos operacionais”, explica Idam.
fonte : Adamo Bazani
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