terça-feira, 29 de novembro de 2016
FetransRio 2016: ônibus grande para pagar a conta
De acordo com montadoras que expuseram produtos na feira, veículos devem reunir capacidade e rentabilidade. Modelo de 15 metros rodoviário já tem procura antes mesmo de a homologação ser concluída.
Chassi é para carroceira de 30 metros, que pode atender a 300 pessoas ao mesmo tempo.
Os ônibus tanto rodoviários como urbanos têm transportado cada vez mais passageiros que contam com gratuidades totais e parciais. Além disso, os custos de operação, segundo os empresários, têm aumentado por diversos motivos, entre eles, a falta de prioridade no espaço urbano, que faz com que os ônibus fiquem presos no trânsito e não consigam realizar o número adequado de viagens, o preço do óleo diesel e a pressão do custo da mão de obra.
Como não dá para ficar esperando do poder público políticas que financiem de forma satisfatória os transportes, inclusive, garantindo os direitos de gratuidade sem onerar passageiros e empresários, o jeito é encontrar soluções na redução dos custos e no aumento da produtividade de cada veículo.
Nessa linha, as duas principais montadoras que expuseram produtos na FetransRio disseram que um dos caminhos para isso é ampliar o tamanho e, consequentemente, a capacidade dos ônibus tanto rodoviários como urbanos.
Em relação aos urbanos, a Volvo apresentou um biarticulado de 30 metros de comprimento com capacidade para 300 passageiros e um articulado de 22 metros que pode atender a 210 pessoas, e a Mercedes-Benz mostrou uma nova versão do superarticulado para 223 passageiros, com 23 metros de comprimento.
Ônibus Mercedes para 223 passageiros e 23 metros com carroceria Marcopolo Viale (ACIMA), e Ônibus Volvo Superartic 210 para 210 passageiros e 22 metros de comprimento com carroceira Neobus (ABAIXO). Fotos: Adamo Bazani.
para 223 passageiros e 23 metros com carroceria Marcopolo Viale (ACIMA), e Ônibus Volvo Superartic 210 para 210 passageiros e 22 metros de comprimento com carroceira Neobus (ABAIXO). Fotos: Adamo Bazani.
No segmento de rodoviários, o destaque foi para o veículo de 15 metros de dois andares, que pode receber até 60 passageiros. Uma nova configuração interna da fabricante de carrocerias Marcopolo pode ampliar essa capacidade para 72 passageiros. O chassi exposto era da Volvo, mas a Mercedes já adiantou que pretende investir nesse mercado.
Ônibus de 15 metros rodoviário já tem procura. Homologação em fase final. Foto: Renato Lobo.
“O ônibus de 15 metros rodoviário é uma tendência interessante no setor. Hoje, por exemplo, as empresas rodoviárias já têm de ceder dois lugares gratuitos para idosos e o demais com 50% de desconto. Agora com o benefício para jovens de baixa renda, há também a obrigatoriedade nas linhas interestaduais de dois assentos gratuitos e outros com 50% de desconto. A nova configuração com elevador em vez de cadeira de transbordo para pessoas em cadeiras de rodas também vai tirar outros dois assentos. Enfim, será necessário ampliar a capacidade de atendimento dos ônibus para que eles recuperem os assentos para os passageiros pagantes. Inicialmente, o ônibus de 15 metros será na linha 8X2 (quatro eixos), mas acreditamos que serão produzidos também num outro momento, ônibus rodoviários de 15 metros com um piso” – disse o diretor de marketing vendas de ônibus da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, ao Diário do Transporte, na feira.
“A gente acredita que cada vez mais os transportes terão de carregar mais passageiros para pagar a conta [das gratuidades e benefícios]. Por isso que a gente tem aumentado o tamanho dos veículos urbanos e rodoviários. O rodoviário de 15 metros já tem uma quantidade boa de interessados. O transporte precisa continuar com produtividade sem perder o conforto” – disse também ao Diário do Transporte o presidente da Volvo Bus Latin America, Fabiano Todeschini.
É claro que muitos, de cara, devem dizer que ônibus grande batendo lata dá prejuízo, e que existem linhas em que são vistos biarticulados e superarticulados quase vazios nos horários de entrepico. Mas aí, obviamente, não é só o produto. Junto com os ônibus, deve entrar boa gestão.
No caso de urbanos, os veículos de maior capacidade, por exemplo, podem ser utilizados para o reforço nos horários de pico. No caso dos rodoviários, a programação da viagem desses ônibus mais longos pode ser feita nos horários de maior procura.
O que os fabricantes empresários dizem é que o ônibus precisa voltar a ser eficiente. O produto é importante juntamente com políticas públicas e boa gestão, mas gestão e política pública sem produto também pode ser insuficiente.
ENTREVISTA COM PRESIDENTE VOLVO BUS LATIN AMERICA
fonte: Adamo Bazani
FetransRio: BRTs do Rio devem transportar 1 milhão de pessoas a partir de 2018
Isso se não houver atrasos na linha TransBrasil. Gerente nega saturação do sistema.
Ônibus Neobus articulado em operação no BRT carioca.
O sistema de BRT do Rio de Janeiro deve, a partir de 2018, atender a um milhão de passageiros. A expectativa é da prefeitura e do Consórcio BRT, no entanto, atrasos na retomada das obras do corredor TransBrasil podem ameaçar a meta para o ano.
O Diário do Transporte conversou, numa visita técnica durante a FetransRio, com o gerente de infraestrutura do BRT no Rio de Janeiro, Alexandre Castro. A entrevista ocorreu dentro de um BRT que circulou em trechos dos corredores.
Segundo o executivo, hoje os três corredores em operação Transoeste, Transcarioca e Transolímpica transportam em torno de 500 mil passageiros por dia, numa malha de 130 quilômetros, com 128 estações e 9 terminais. Está prevista para o final de 2017, isso se não houver entraves, a entrega de 28 km de um novo sistema, o BRT TransBrasil, que ligará a região de Deodoro ao centro do Rio pela Avenida Brasil, com 28 km ao custo de R$ 1,4 bilhão. Somente nesse corredor, que deve ser o principal da cidade, será possível atender a 500 mil passageiros diários.
Assim, a capacidade de atendimento do BRT no Rio de Janeiro subirá para um milhão de passageiros por dia, numa malha de 158 km.
Alexandre Castro foi questionado pelo Diário do Transporte se em alguns trechos o BRT já apresenta a saturação com lotação acima do normal. Passageiros reclamam da lotação. O gerente negou.
“O BRT está longe da capacidade da capacidade que ele pode atingir. Existem momentos de lotação similares, no entanto, a flexibilidade do serviço é muito grande” – disse.
VELOCIDADES
O gerente de infraestrutura do BRT do Rio de Janeiro, Alexandre Castro, também afirmou que, hoje, a velocidade média do BRT na cidade se assemelha à de metrô. No caso dos serviços diretos, se aproxima de 50 km/h.
– Linhas Paradoras: 26km/h a 32 km/h;
– Linhas SemiExpressas: próximo a 40 km/h;
– Linhas Diretas (para demandas pendulares, sem paradas no meio do caminho): próximo a 50 km/h.
CONCESSÃO A EMPRESÁRIOS NÃO SERÁ AUMENTADA
Modelo de ônibus tem capacidade para 220 passageiros.
Alexandre Castro informou ao Diário do Transporte, na entrevista exclusiva dentro de um ônibus BRT, que, apesar dos investimentos maiores em infraestrutura, CCO e ônibus novos, está descartada a possibilidade de aumento no prazo de concessão para os empresários de ônibus. Hoje, esse prazo é de 20 anos, podendo ser renovados por mais 20. Já se passaram seis anos, sendo quatro com BRT.
Os empresários são obrigados, quando as linhas de corredores se estendem em suas áreas de operação, a comprar ônibus novos, readequar as garagens para estes veículos e também pagar parte da infraestrutura operacional.
Alexandre disse que, após a implantação do BRT, foi possível retirar de 800 a mil ônibus do sistema sem, entretanto, reduzir a oferta de lugares.
Assista à entrevista:
fonte: Adamo Bazani do Blog Ônibus Brasil
BRT TransBrasil deve ser primeiro sistema brasileiro com biarticulado de 30m
A Volvo apresentou à imprensa, na quinta-feira, 24 de novembro, o chassi biarticulado de 30 metros.
A Volvo apresentou à imprensa, na quinta-feira, 24 de novembro, o chassi biarticulado de 30 metros.
De acordo com excecutivos da montadora, o primeiro sistema brasileiro que deve contar com o veículo cuja capacidade é de 300 passageiros deve ser o corredor BRT TransBrasil, o qual deve atender à região da Avenida Brasil, no Rio de Janeiro.
A versão de 28 metros continua em produção.
Para o exterior, deve ocorrer vendas para o sistema Transmilenio, em Bogotá, na Colômbia, mas a empresa ainda não forneceu datas.
Quanto ao SuperArtic 210, de 22 metros, a Volvo destaca o fato de o veículo necessitar de apenas três eixos e oferecer configuração para receber carrocerias com 5 portas.
sexta-feira, 25 de novembro de 2016
Assinar:
Postagens (Atom)