Equipado com 3 portas duplas, rampa de acesso para passageiros com necessidades especiais, é confortável com seu arcondicionado ecológico e repleto de funcionalidades para que a experiência dos passageiros seja elevada a outro patamar. A melhor rentabilidade para o operador: flexível e adaptável a qualquer sistema de transporte urbano
Com contrato para o fornecimento de 200 ônibus elétricos ao maior sistema de transporte público brasileiro, a TEVX Higer anunciou que implantará uma segunda fábrica de ônibus elétrico no Brasil, dessa vez no Centro-Oeste.
Durante um evento em Brasil, o diretor da Higer Bus para América Latina, Marcelo Barella e o diretor comercial da TEVX Motors, Alexandre Colonessi, estiveram reunido com o vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin e o deputado federal Jilmar Tatto.
“Aproveitamos a oportunidade para reforçar o comprometimento total da HIGER BUS de se instalar no Brasil em parceria com a TEVX Motors para atender as necessidades do mercado elétrico de ônibus com um produto nacional, transferir o que há de mais avançado de tecnologia de eletromobilidade e tornar o Brasil base de exportação de veículos elétricos para outros países da América do Sul e Central. Inclusive já temos acordo para fornecimento para o Uruguai” afirma Marcelo Barella.
A primeira fábrica da empresa será em Pecém, Ceará, que tem previsão de entrar em operação em 2025 e onde serão fabricados ônibus e caminhões elétricos para o mercado nacional e ônibus diesel para exportação. Já na fábrica do Centro- Oeste haverá fabricação de ônibus elétrico para atender o mercado nacional.
A TEVX Higer já venceu a primeira licitação de ônibus elétrico feito por um Prefeitura no país, em Cascavel (PR) e já tem contrato para fornecer 200 veículos para a operação de ônibus elétrico em São Paulo.
Novidades a vista !!!
A Expresso Vera Cruz adiquiriu 8 unidades do Busscar El Buss FT 2021,encarroçados sob o chassi Volkswagen 17.230 OD Euro V.
O mesmo possui bancas reclináveis com tecidos em veludo, entradas USB, cinto de segurança, piso emborrachado com o desenhos que lembram um piso de madeira.
Uma breve observação é que os veículos possuem os ar-condicionado fabricado pela Aires, também usado por outra empresa aqui de PE.
Em breve os Veículos irão operar nas linhas 195 Recife/Porto de Galinhas (Opcional) e 214 UR-02/IBURA (OPCIONAL).
O Blog Grande Recife Mobilidade Pernambuco notícias "Blog Grmpe " agradece a recepção calorosa dos Sr. Edvaldo coordenador de operações e do Sr. Adilson (Supervisor e Instrutor da empresa). O Blog visitou a garagem da empresa localizada em Prazeres, Jaboatão dos Guararapes e observou cada detalhe do veículos e realizou uma sessão de fotos, espero que apreciem, obrigado e até mas.
Fotos exclusivas Igor Felipe
Postado por Jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade e transporte público
Novas medidas restritivas anunciadas pelo Governo do Estado não vão impactar o transporte público da RMR
Em cumprimento às novas medidas restritivas válidas para todo o Estado, anunciadas pelo Governo de Pernambuco nesta sexta (26), que começarão a vigorar a partir de amanhã (27) até o dia 10 de março, entre 22h e 5h, o Grande Recife Consórcio de Transporte informa que, por se tratar de atividade essencial, não haverá mudanças no Sistema de Transporte Público da Região Metropolitana do Recife. Permanecem normais as operações do Sistema Estrutural Integrado (SEI) e do Sistema Integrado Complementar (SIC). As 40 linhas de bacurau também permanecerão com operação inalterada. Elas continuarão circulando para atender aos profissionais dos serviços essenciais que iniciam a jornada de trabalho na madrugada, em especial os rodoviários. O Consórcio vai acompanhar a movimentação dos usuários durante o tempo de vigor da medida para implantar os ajustes que sejam necessários.
De acordo com informações da Polícia Militar de Pernambuco (PMPE), desde setembro de 2019, data de início do programa, foi registrado uma dimunição de 57% nas ocorrências de crimes nos terminais contemplados. A PM, por outro lado, não esclarece especificamente quais crimes sofreram redução.
"O objetivo do trabalho, realizado por policiais militares dentro do Programa de Jornada Extra de Segurança (PJES), o que garante a normalidade dos serviços já oferecidos às comunidades beneficiadas, é ampliar a segurança dos passageiros", diz em nota a PM. Além do trabalho de segurança, os policiais com atuação no programa devem servir de suporte para os funcionários do Consórcio Grande Recife de Transporte nas ações de ordenamento e controle, bem como colaborando para o respeito aos protocolos sanitários, em meio à pandemia da Covid-19.
Os trens no Subúrbio de Salvador vão deixar de operar na próxima segunda-feira, 15 de fevereiro, e a Secretaria de Mobilidade (Semob) montou uma operação assistida para atender a nova demanda de passageiros que deve migrar para os ônibus na região.
Haverá veículos de prontidão em pontos estratégicos, reforçando o atendimento quando necessário, principalmente nos horários de pico. Serão oito veículos das 5h30 às 9h, dos quais quatro ficarão em frente ao centro de abastecimento de Paripe e quatro no Largo do Luso. No pico da tarde, das 16h às 19h, oito veículos da frota reguladora ficarão à disposição no Terminal da França.
“Além do reforço da frota reguladora, neste primeiro momento não foi necessária a criação de nenhuma nova linha, visto que a região do Subúrbio já possui diversas linhas que atendem os mais variados destinos da cidade” afirmou o secretário de Mobilidade, Fabrizzio Muller.
Há 31 linhas de ônibus convencional que fazem a operação no Subúrbio, além de cinco linhas do Sistema Complementar (SETC). Durante a operação, 394 veículos estarão alocados na região da Avenida Suburbana e Estrada do DERBA.
Com o fim do trem de subúrbio, os usuários atendidos pelo serviço deverão pagar mais para se deslocar no trecho que era atendido pelo transporte sobre trilhos. O ônibus custa R$4,20, valor superior aos R$0,50 praticados pelos trens.
“Infelizmente a prefeitura não tem como arcar com uma tarifa social neste momento, visto que não há subsídio para as empresas de transporte de Salvador, que já estão passando por um momento difícil em decorrência da baixa demanda de passageiros por conta da pandemia, inclusive com uma das concessionárias sob intervenção”, afirma o secretário Muller.
Os passageiros que utilizarem os ônibus poderão agora contar com a integração, opção não que não era contemplada pela operação de trens. A integração poderá ser feita entre ônibus convencionais, STEC, ou mesmo com o metrô, pagando apenas uma passagem pelo período de 2h, utilizando o Salvador Card. Após a conclusão das obras do VLT, a integração também irá contemplar o trem leve.
Matéria Via Trolebus postado por Jailson Silva blogueiro especialista em mobilidade transporte
BYD D11B, primeiro ônibus articulado elétrico com tração 8×4 Já à venda do País, tem 22 metros de comprimento, versões de piso alto e baixo e foco no transporte urbano de passageiros
A BYD está lançando o primeiro ônibus elétrico articulado 8×4 do Brasil. Trata-se do D11B 8×4, que tem 22 metros de comprimento e chega nas versões de piso baixo e piso alto. O novo modelo é focado em operações de transporte urbano de passageiros.
Diretor da divisão de ônibus da BYD, Marcello Schneider diz que a produção já começou. O DB11B 8×4 será entregue à Linha Verde de São José dos Campos. A cidade do interior paulista terá o primeiro corredor expresso do Brasil com ônibus articulados e elétricos a bateria.
Os ônibus farão um percurso de 14,5 quilômetros, interligando as regiões sul e leste da cidade. Nesse corredor só poderão trafegar ônibus com zero emissão de poluentes.
Os 12 ônibus com piso baixo começam a ser entregues no primeiro trimestre de 2021. A assinatura do contrato entre a Prefeitura de São José dos Campos e a BYD ocorreu em abril deste ano.
Segundo informações da BYD, com as baterias completas a autonomia do ônibus elétrico chega a 250 km. A recarga total é feita em cerca de três horas.
O D11B 8×4 tem quatro motores elétricos integrados às rodas do eixo traseiro de cada composição. No total, a potência combinada é equivalente a 804 cv.
Também de acordo com a BYD, o preço do modelo elétrico será equivalente ao de três vezes ônibus a diesel. Até então não havia no Brasil nenhum chassi na configuração 8×4 de fábrica.
Para comparação, um chassi 8×2 com motor a diesel parte de cerca de R$ 720 mil. Na configuração de topo de linha, o preço pode chegar a R$ 900 mil.
Para “vender seu peixe”, a BYD informa que o operador está levando um veículo que roda sem emitir poluentes. Outra vantagem apontada pela empresa é o baixo nível de ruído. Isso permite que o ônibus elétrico rode em locais como zonas hospitalares e residenciais.
O BYD D11B 8×4 vem de série com suspensão a ar, freios a disco com sistema ABS e controle de tração. Entre os itens de conforto há ar-condicionado com saídas individuais e sistema de som. Sistema Wi-Fi e tomadas USB para recarregamento de dispositivos como celulares e notebooks também vêm de fábrica..
Schneider destaca o crescimento das operações do tipo BRT, sigla de ônibus de trânsito rápido, em português. Segundo ele, em breve haverá demanda por modelos elétricos nesses corredores.
Entre as cidades que poderão adotar esse tipo de solução estão São Paulo, Curitiba e Campinas (SP). De olho nesse marcado a BYD está lançando também a versão do D11B com piso elevado. “O veículo terá versões para atender todas as necessidades dos padrões brasileiros”, diz o executivo.
O isolamento social derrubou o volume de operações de transporte de passageiros no País. A pandemia afetou tanto o segmento urbano como o rodoviário. Mesmo assim a BYD manteve o cronograma de lançamentos deste ano.
No mês passado, a marca chinesa lançou o D9F. Trata-se do primeiro ônibus elétrico para operações rodoviárias disponível no mercado brasileiro.
“Este é um momento importante para se pensar em mobilidade elétrica”, diz Schneider. Ele argumenta que o isolamento social trouxe de volta a preocupação com a qualidade do ar. Esse tema afeta sobretudo as grandes cidades.
“A discussão deve voltar de forma mais intensa”, afirma o executivo. Segundo ele, com a queda da receita os frotistas estão ainda mais preocupados com custos. “O operador que testa nossos veículos percebe que a manutenção é menor em relação à de modelos equivalentes a diesel”.
Schneider lembra que o ônibus elétrico tem muito menos peças que os a diesel. Não há eixo cardam, peças do motor, embreagem e caixa de câmbio, por exemplo.
Além disso, o custo da eletricidade é menor que o do combustível. Considerando todos esses fatores, o custo operacional do ônibus elétrico pode ser até 65% menor. As informações são da fabricante.
“A eletricidade é naturalmente mais barata. E é possível gastar ainda menos comprando energia fotovoltaica.” Essa tecnologia transforma luz solar em eletricidade. “Nesse caso em sete anos o veículo se paga”, diz Schneider.
O ônibus elétrico pode rodar por até 15 anos, segundo a BYD. Um equivalente a diesel tem “vida útil” de 10 anos. Isso se a idade média da frota for de cinco anos. Para isso, o frotista precisa trocar o veículo diesel, em média, a cada sete anos.
A BYD atua em várias frentes para ampliar as vendas de elétricos do País. Uma delas é o desenvolvimento, com empresas geradoras de energia, de pacotes de fornecimento e infraestrutura de recarga para os operadores do transporte.
O chassi articulado D11B 8×4 não é o único elétrico da BYD à venda no Pais. O Padron 4×2 de 13 metros, primeiro modelo lançado pela marca, pode ser adquirido via Finame. A marca também tem um micro-ônibus e um chassi rodoviário.
Todos os modelos são 100% elétricos. Além disso, têm motores alimentados por baterias.
Matéria do Estadão caderno Estradão e divulgação BYD.
